1970 年代初頭、マニラ、フィリピン、ジャカルタ、インドネシア、さらにはミャンマーのヤンゴンなど、アジアの発展途上の都市では、元日本のバスが人気を博し、一般的になりました。
フィリピンと同様に、ジャカルタ、シンガポール、タイの直輸入業者は、できれば日本から高品質の車を輸入するオークション ビジネスを開始しました。
そして、主にバス会社を運営しているクライアントのほとんどは、日本のすべての都市から日本の余剰バスを購入することで、輸送ビジネスを成長させることに関心を持ち始めました。いくつかは地元で組み立てられたコーチ本体ですが、それでも高価です。
早くも 1990 年代に入ると、「日本余剰トラック」と呼ばれる日本の国内市場のトラックがオークションにかけられ、アジアの発展途上の都市やロシアにまで輸出されることは例外ではありません。
輸出された日本の国内市場のトラックのほとんどは、いすゞ、三菱ふそう、日野であり、一部は日産ディーゼルです。
これらの日本ブランドのトラックは、日本の既存の交通および環境規制の順守と、国内のトラック単位が超過すると税金を回避するために、日本の国産トラックが 10 年から 15 年にわたって段階的に廃止されるため、非常に信頼性が高く耐久性があることも証明されています。段階的に廃止される年齢制限。
日本の国内市場のトラック、または日本で段階的に廃止された後の「余剰トラック」は、いすゞエルフ、いすゞフォワード、いすゞギガ、三菱キャンター、三菱ふそうスーパーグレート、日野プロフィアなどの東南アジア諸国で非常に人気があります。地元で流通している新品の日本のトラックや、通常の中古の日本国内のトラックユニットの約3倍の中国からの新品のトラックを購入するよりも一般的に安い。
1980 年代初頭、日本の投資家は、自動車工場を開設するための拡張計画として、タイとインドネシアに焦点を当てることを決定しました。
日本ブランドのインドネシア製およびタイ製の車両は、特に東南アジア諸国の物流業界において、すべての中小企業の所有者をサポートしてきました。日本のブランドは、それぞれのビジネスをサポートし、成長させており、長持ちするように構築されていることが証明されています。
トラックやピックアップなどの車両は、容量または適用される規制を超える寸法と重量の荷物を運ぶことがよくあります。
インドネシアや東南アジア諸国の貨物輸送車両は、車両の容量を超える荷物を運ぶことがよくあります。この輸送車両またはしばしばODOLと呼ばれます。
ODOLは「Over Dimension/Overloading」の略です。 すべての貨物車両には、運ぶことができる商品の寸法と重量制限に関する仕様があります。
道路をODOLトラックが通過した結果、さまざまな問題が発生しました。 道路施設が急速に損傷し、他の車両の速度が低下し、交通事故や長時間の渋滞が発生します。
インドネシアとタイでは、車両の寸法の変更は、適用される法律および規制に従って変更を加えた後に型式試験を実施する限り、実際に許可されています。
過負荷という用語自体は、自動車が指定された負荷制限を超える負荷を運ぶ状況を指します。
車両の最大重量とその積載量に関する制限は、総許容重量 (JBI) と呼ばれます。 車軸の数が増えると、JBI の制限が大きくなります。
寸法超過という用語自体は、車両のキャリアの寸法が工場生産基準に従っていない状態を指します。
通常、車両の所有者が車軸距離と車両構造を変更して、シャーシ (シャーシ) を短くまたは長くするという形で寸法を変更すると、過大な寸法状態が発生します。
ソース;
kulonprogokab.go.id/detil/694/apa-itu-truk-odol-dan-mengapa-dilarang
