車などの他の車両とは異なり、最初から現在までデルマンは同じ形状または固定で作られていましたが、一部は車のタイヤを使用しています。
一部のコーチは、車のタイヤの使用は、平らで、条件の整った道路または道路の使用に適していると言います。ただし、状態の悪い道路では、スポークの構造が大きいデルマンホイールを使用することをお勧めします。一部の地域、特に西ヌサ・トゥンガラでは、「Cikar-Dokar-Mobil」の略であるCidomoとして知られています。
デルマンは、エンジンを使用せず、代わりに馬を使用する従来の2輪、3輪、または4輪の輸送車両です。馬を使用した輸送のバリエーションには、戦車、戦車、馬車が含まれます。
この車両の名前は、その発明者の名前、つまり、オランダ領東インドの石版印刷技術者でありエンジニアであるチャールズ・セオドア・ディーレマンに由来しています。オランダ人自身がこの車両を「dos-à-dos」と呼びます（背中の後ろ、フランス語の文字通りの意味）。これは乗客が背中に座っている一種の列車です。 「dos-à-dos」という用語は、後にバタビアの先住民が「サド」に短縮したことによります。
一部のコーチマンは、車のタイヤの使用は、平坦な道路や良好な状態、または高速道路での使用に適していると言います。 ただし、道路の状態が悪い場合は、半径の大きいワゴンホイールを使用することをお勧めします。 一部の地域、特に西ヌサトゥンガラでは、「Cikar-Dokar-Mobil」の略であるCidomoとして知られています。
デルマンは現在、近距離の環境輸送や、村と村の間の地域である農村地域でより多く使用されています。特に現時点では、オートバイのタクシー、タクシー、またはバジャージやベモなどのその他の電動の公共交通機関の存在に置き換えられています。ただし、一部の地域、特に観光地では、デルマンは馬糞容器などの都市衛生規制に従うことにより運営を許可されています。この目的のため、地方自治体が発行する自動車の数と同様に、デルマンには番号が付けられています。
歴史的に、インドネシアのオランダ領東インド政府では、特にインドネシアで列車やその他の自動車が運転される前に、デルマンは都市間輸送として使用されていました。 1885年に記されたフォーブスは、16ギルダーの費用でボゴールからバンドンに旅行するためにデルマンを借り、13時間旅行していました。
