インドネシアは国家戦略プロジェクトの促進と拡大を目指しているため、政府はジャカルタバンドン高速鉄道を開発するためのインドネシアと中国のコンソーシアムであるケレタセパトインドネシア中国（KCIC）に日本を含めることを検討していると、大臣は述べた。
ジャカルタ〜バンドン高速鉄道プロジェクトで中国に負けた日本は、インドネシア政府と協力して、ジャカルタと東ジャワのスラバヤを結ぶ中速線の開発を進めています。
エアランガハルタルト経済調整大臣は、政府がジャカルタバンドン鉄道の開発における長引く遅延と予算超過を検討した際に、ジョコ“ジョコウィ”ウィドド大統領からの要請から来たと述べました。
「そのため–より経済的であるために-ジョコウィ大統領は、プロジェクトがバンドンで止まるのではなく、スラバヤに拡張されるように指示しました。また、同氏は日本をコンソーシアムに追加するよう求めた」とエアランガ氏は金曜日、限られた内閣会議の後のオンライン記者会見で述べた。
政策立案者は、日本を含めることでジャカルタ〜バンドン高速鉄道プロジェクトが加速し、コンソーシアムが南ジャワ線を経由してスラバヤに到達するまでプロジェクトを拡張するのを助けると信じています。
アイルランガは、日本をコンソーシアムに含めるという考えは、国有企業（SOE）省によって最初に見直されるだろうと言いました。
高速鉄道の建設は、COVID-19パンデミックによって悪化した、さまざまな技術的および財政的課題のために行き詰まっています。
KCICは当初、2021年6月までにプロジェクトを完了して運用を開始することを目指していましたが、当初の目標から2年遅れました。現在の健康危機により、プロジェクトの完了は2021年の後半までさらに遅れると予想されます。
ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトは、運輸部門における政府の国家戦略プロジェクト（PSN）の1つであり、総額60億7,000万ドルの投資が必要になると予想されています。
鉄道プロジェクトは、ジャカルタのハリム、西ジャワのカラワン、バンドン県のワリーニとテガルアルの4つの主要駅にサービスを提供します。列車は時速350キロで移動し、ジャカルタとバンドン間の移動時間を現在の3時間の列車の移動時間から45分に短縮します。
昨年の9月、運輸省と国際協力機構（JICA）は、ジャカルタとスラバヤの鉄道を開発するための2か国の協力を概説するジャワ北線改修プロジェクトの要約記録に関する合意に署名しました。
