ラモン・M・ロペス貿易産業長官によると、フィリピンは地元の生産者とともにこの地域のオートバイ生産ハブになりつつあり、その最新のものはホンダフィリピン社であり、現在は地元で製造されたユニットを輸出している。
「ホンダは今四半期にニュージーランドへの二輪車の輸出を開始します」とロペスはセキュリティバンクの2021年経済フォーラムでフィリピンの二輪車製造業の未来について発表しました。フィリピン。
業界の他の最近の進展には、バタンガスでのヤマハの拡大が含まれ、国内で新しいモデルを生産し、1,000人以上の雇用を創出しています。
地元の生産者による他の拡大には、国内市場向けの大型自転車の組み立てのためのアヤラ主導のKTMオペレーション、および中国や他のASEAN諸国への輸出が含まれます。
今日、ロペス氏によると、日本の二輪車メーカーとアセンブラーは約4社あります。
また、中国からは約12名、ヨーロッパからは約1名です。
「これは本当に輸送とモビリティの急成長分野だと思う」と彼は言った。
DTIの監視に基づいて、ロペス氏は、国内のオートバイ産業は2021年1月の時点で前年と比較して22％成長したと述べました。
日本貿易振興機構（JETRO）のマニラ事務所投資およびEPAアドバイザーの安藤知宏氏は、年間200万台を超える巨大なフィリピンの二輪車市場を世界でも類を見ないものとして挙げています。
「長期的にはフィリピンは大きな可能性を秘めていると思う」と彼は地元市場の可能性と他のASEAN諸国への輸出の生産拠点として言及した。安藤氏は、年間100万本以上の生産量を誇り、投資家の意欲をかき立てるはずだと語った。彼はまた、フィリピンが参加している地域の自由貿易協定のために市場アクセスが改善された国の競争要因を引用した。
その間、ロペス氏は、DTIは、研究開発を立ち上げないのであれば、フィリピンを検討するように製造業の大物に求愛していると述べた。
これが、DTIがフィリピンをAI Center for ExcellenceおよびR＆D機能にすることを推進している理由です。「これらすべての大企業を引き付けて、より付加価値の高いサービスを提供できるようになりました。
ここ田舎で。」
彼は、フィリピンに研究開発センターを設立するというダイソンの決定に言及した。
「だから、私たちはダイソンのような企業にフィリピンを検討するようにもっと多くの人を招待している」とロペス氏は付け加え、DTIはハイパースケーラーについて話している。
「シンガポールでご存知のように、ベトナムは飽和点に達しています。それが、私たちがフィリピンと、ハイテクであるこれらの種類の事業の代替場所を推進している理由です」と彼は言いました。
彼は、非常に競争力のあるインセンティブパッケージがCREATE法の下でメガ投資家と研究開発施設を待っていると述べました。さらに、大統領は法律の下で非常に戦略的な投資へのインセンティブパッケージを甘くすることも許可されています。
法の下では、大企業の法人所得税率は、中小企業の現在の３０％と２０％から２５％に下がるだろう。プロジェクトはまた、所得税の休日が満了すると、一定期間5％の特別CITを享受します。通常の税制上の優遇措置に加えて、企業はトレーニングおよび研究開発費の費用に対して50％の税額控除も受けられます。
