セグメント2（ハルモニコタ）の多くの作業パッケージで入札が失敗したため、ジャカルタフェーズ2A統合モーダラヤ（MRT）の開発が遅れる危険性があります。これは特に、日本の請負業者が注意を払っていなかった圧延材（列車）の調達に当てはまります。
MRTのウィリアムサバンダー社長は、当初、ジャカルタMRTフェーズ2Aプロジェクト、特にセグメント2（ハルモニコタ）は2026年3月に完了する予定であったと説明しました。しかし、現在は2027年8月に延期されています。
「入札が遅れたため、入札を繰り返す必要があります。セグメント1（Bundaharan HI-Harmoni）で、1回の入札を受けました。セグメント2では、2回の入札が遅れたため、セグメント2は2027年半ばにシフトする予定です。以上」とウィリアムは月曜日（19/10）にアンタラから引用した。
日本の投資家が見ていなかった作業パッケージは、ハルモニ・マンガベサールルートの作業、鉄道システムの設置、列車調達のルートであると彼は説明した。
Harmoni-Mangga Besarルートの作業では、建設が非常に困難であるため、制約が発生します。また、工事スケジュールも57ヶ月とタイトです。
これにより、日本の投資家は、ジャカルタMRTが実施した最初の入札で入札を提出することに興味がなくなりました。最初の入札は2019年8月6日から11月4日に行われました。
その後、MRTは2020年2月から8月にかけて再度入札を行いました。しかし、繰り返しになりますが、日本の投資家はオファーを提出しませんでした。
MRTは、2番目に入札した日本の投資家がそれを見さえしないようにした3つの要因を分析しました。これらの要因には、限られたリソース、Covid-19の大流行、およびかなり厳しい建設スケジュールが含まれます。
彼は、インドネシア政府と日本政府は、ジャカルタMRTプロジェクトが目標を達成し続けるために調整する必要があると述べた。ここで、日本政府は、日本の業界関係者をMRTフェーズ2Aプロジェクトに関与させることを約束する必要があります。
日本の投資家がフェーズ2AMRTの建設に関与することに関心がない場合、政府は外国の国際請負業者の参加の可能性を開く必要があります。
