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車は最低賃金以下で稼ぐ人には適していない高価な交通手段です。 車には多くの燃料消費、月給の排出袋、高い税金が必要です。また、この車はより多くのメンテナンスを必要とし、それにより収入が減り、UMR（平均最低賃金）の半額給与が削減されます。 バタムシティの自動車所有権は、UMRから3倍のエコノミークラスからの家族輸送にとって非常に経済的です。バタム島を訪れると、シンガポールやマレーシアの中古車が見つかり、新しいバイクの価格がかかり、高級車のように見えます。 バタムの産業経済は衰退していますが、バタムの人々の経済成長と名声も増加しました。平均年齢が30歳のバタム市には、月給500万ルピアを超えるアクティブな労働者が多くいます。バタムはまた、インドネシアの他の州の現実に対して通常課される付加価値税を課しません。 これとメロドラマスタイルの快楽主義のライフスタイルの傾向は、インドネシア市場で地元メーカーを販売する新しい車を購入する高い需要につながりました。 CBU車（完全に組み立てられた）またはテレビで宣伝されていない新しい車を目にするのも不思議ではありません。 しかし、バタム島のほとんどの人は、インドネシアの有名な自動車ディーラーが提供する低額の頭金を支払うことで、数千から数億ルピアの価格で車を買う余裕があります。 しかし、月額300万から500万IDRの車の支払い価格が、家、住宅ローン、学費、食料費、その他のニーズの契約費用を差し引く前に月額350万から700万の夫と妻に支払う場合、若い家族にとって非常に負担となる場合？ 車の所有のために多くの費用が発生します。この負担は、燃料を購入し、自動車税を支払う能力を拷問や負担に感じる可能性があります。したがって、多くの傘車がバタム島で多くを歩き回っています。これにより、ほとんどの車の所有者は、毎月最大200万以上の非常に高価な燃料消費コストを被ることがあるため、日常のニーズに使用されずにガレージまたは家の前に車を駐車します。 これにより、車の所有者は、雨が降っているときにのみ車を使用し、濡れたり、寒くなったり、雨が降ったりしないようにします。言い換えれば、バタム島の多くの人々は、雨が降ったときのみ車を使用し、晴れた日にオートバイや公共バスに乗ることを選択するため、「雨の前に傘を提供する」という用語のような傘車を持っています。 バタム島の住宅に旅行すると驚くことではありません。道端にたくさんの傘車が点在し、狭い路地の左右の家の前に駐車しているのが見えます。傘の車は社会的なjeを引き起こすだけでなく、公共の秩序を混乱させ、駐車場の衝突や隣人の間の住宅道路へのアクセスの摩擦を引き起こします。 バタムのこの傾向からさらに社会調査を行う必要があります。ことわざにあるように、ポールからの大きなペグ、それがインドネシアのバタム島での傘車のトレンドの最も合理的な説明についてです。