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ソーシャルメディアとメッセージングプラットフォームにライセンスを付与し、政府の監視を強化するというマレーシアの計画はここ数週間で懸念を増大させており、2024年7月2日の議会選択委員会の公聴会で同国のインターネット規制当局が呼び出された。 国家建設、教育、人的資源開発に関する特別特別委員会のサイフディン・アブドラ委員長は、議会委員会は通信省およびマレーシア通信・マルチメディア委員会（MCMC）の幹部らから説明を受けたとストレーツ・タイムズ紙に語った。 しかし、委員会は、「状況とどのような規制権限が国家によって必要とされているかをよりよく理解するために、2020年に遡って年間の削除要求の数を詐欺、ポルノ、政治的コンテンツなどのカテゴリ別に分類した詳細な報告書を求めている」当局”。 2020年3月から2021年8月まで通信・マルチメディア大臣を務めたダトゥク・セリ・サイフディン氏は、「重要なのは、すべての利害関係者が互いに理解しないままプロセスを急いで進めないことで、自由と権力乱用の問題に確実に対処できるようにすることだ」と述べた。 。 これは、2024年6月27日に44の団体と23人の個人活動家がマレーシアのアンワル・イブラヒム首相に宛てて発行した公開書簡の裏にあり、ライセンス提案は「あからさまな権力乱用」であり、「健全で機能している民主主義への攻撃」であると宣言された。それは「国民の参加を縮小させる」ということです。 この書簡は、マレーシア政府が2023年下半期に世界で最も多くのコンテンツ削除要請を出し、そのような要請は就任1年目に数倍に急増したというTikTokの暴露を受けたものである。 ストレーツ・タイムズ紙は2024年6月24日、マレーシア政府がTikTok、Telegram、XからGoogle傘下のさまざまなアプリ（YouTube、Google Chat）やMeta（Facebook、Instagram、WhatsApp）に至るまでのソーシャルメディアとメッセージングプラットフォームのライセンス制度に向けた動きを報じた。 ）は利害関​​係者間の行き過ぎの懸念を引き起こした。 ダトゥク・セリ・アンワル氏率いるパカタン・ハラパン（PH）連合が率いる政権は、2023年にこうしたライセンスを初めて審議する際、その目的はニュースメディアなどの地元コンテンツ制作者との収益分配を促進すること、そして、ニュースメディアなどの地元コンテンツ制作者との収益分配を促進することであると述べた。当局は有害かつ違法なコンテンツとみなします。 しかし、4月から6月にかけてMCMCの説明会に出席した業界および市民社会の代表数名はSTに対し、デジタル収益分配についてはほとんど言及されていなかったと語った。 その代わりに議論された提案には、悪質とみなされるコンテンツを即座に削除するためのキルスイッチが含まれており、ライセンシーにコンテンツのモデレーションとアルゴリズムのプロセスの監査を許可することを強制するほか、マレーシアに本拠を置く事業体を現地法に基づいて罰則の対象とすることも含まれていた。 これらの提案は、プラットフォーム所有者自身や市民社会からの反発に遭いました。 犯罪を防ぐための先制行動を可能にする計画は、一部の専門家によって「あまりにもマイノリティ・リポート」と評されることもあった。これは、予知能力を利用して犯罪が行われる前に犯罪者容疑者を逮捕することを描いた2002年の人気トム・クルーズ映画にちなんでいる。 これは、当局が言論の自由を制限しているとの主張が高まる中、クアラルンプール市がオンライン検閲を強化しており、特に野党ペリカタン国民が最も強いソーシャルメディアプラットフォームである動画共有アプリTikTokに対する検閲を強化している。 全体として、2023年（2022年11月の就任以来、アンワル氏が政権を握った最初の丸1年）には、マレーシアからの削除リクエストが2022年と比較してTikTok上で30倍以上急増した一方、メタの報告によると、TikTokでは15倍に急増したという。コンテンツ制限は約 8,600 件。 マレーシアの2024年世界報道の自由ランキングも、以前の73位から107位に下がった。 PHは何十年にもわたって、より広範な市民的自由を約束する改革主義の綱領に基づいて選挙運動を展開し、厳格だと批判された法律や政策を撤回してきた。 しかし、市民社会団体と政治団体が署名した共同書簡には、「現政権は改革の課題を達成するどころか、検閲を拡大し、『センシティブなコンテンツ』の恣意的な定義に基づく批判や健全な議論を抑制している」と書かれている。 署名者には、選挙監視機関ベルシ、独立ジャーナリズムセンター、アムネスティ・インターナショナル・マレーシア、マレーシア社会党、マレーシア統一民主同盟などが含まれた。 この書簡では、「すでに権威主義的で広範な通信・マルチメディア法」に基づく権限を拡大する計画、オンラインコンテンツを抑圧する政府の権限をさらに強化するオンライン安全法案の草案、印刷出版法をオンラインメディアに拡大する提案、可決について言及している。 「コンピューター関連のあらゆる活動を管理する政府の権限を拡大する」サイバーセキュリティ法案。 なぜマレーシア政府はソーシャルメディアにライセンス税を課そうとしたのでしょうか? マレーシアでは最近、有害なコンテンツが急増しており、MCMCには2020年から2023年の間にヘイトスピーチに関する苦情が3,400件以上寄せられている。同期間にオンライン詐欺により32億リンギット（9億2,200万シンガポールドル）が失われた。 オンラインギャンブルはまた、財務省から年間約20億リンギットの税収を奪っていると推定されている。 MCMCの行動が政治的動機に基づくものであるとの批判の高まりに応え、MCMCは6月20日、コンテンツ削除要請の70％以上がオンラインギャンブルと詐欺行為を抑制するためのものであると発表した。 ライセンス規制の主な推進要因は、特に現地の言語と文脈を理解するという観点から、プラットフォームによるコンテンツのモデレーションを強化することです。 出典; 2024 年 7月 4日 (Straitstimeは、シンガポールの国営メディア複合企業メディアコープが所有するシンガポールの多国籍ニュースチャンネルです。)

地元の活動家によると、マレーシア政府による不法移民取り締まりの一環として、サバ州沿岸の海上生活者コミュニティの500人以上が今週、自宅から立ち退きを強いられた。 バジャウ・ラウト族は、ほとんどが無国籍の海上遊牧民のコミュニティで、ボルネオ島北東部のサバ州センポルナ地区からフィリピンやインドネシアにかけて、沖合の木造ハウスボートや高床式の小屋で暮らしている。 身分証明書を持たずに生まれたバジャウ族のほとんどは、教育、金融、医療サービスなどの基本的な施設を利用できない。 バジャウ族は、無国籍住民と不法移民を区別しないマレーシア入国管理局によって強制送還または拘留される恐れを抱えて暮らす海上生活者コミュニティである。 サバ州には推定100万人の不法移民と無国籍者が暮らしているとみられ、マレーシアの人口の3分の1を占めている。 マレーシアは近年、不法移民に対する取り締まりを強化しており、2020年5月以降、約4万5000人の不法移民を拘束していると、今年3月にヒューマン・ライツ・ウォッチが発表した。 サバ州を拠点とする社会擁護団体ボルネオ・コムラッドの創設者ムクミン・ナンタン氏は、2024年6月11日火曜日以降、取り締まり当局がセンポルナの7つの島にあるバジャウ・ラウト族の家屋を焼き払ったり取り壊したりしていると述べた。 マレーシア当局者は身元不明だが、取り締まりタスクフォースの一員であると考えられているとムクミン氏は述べ、一部のコミュニティは州政府が管理する自然保護団体サバ・パークスからこの作戦について事前に通知を受けていたと付け加えた。 「家屋のいくつかは大型船で倒壊し、いくつかは焼き払われた」と同氏はロイター通信に電話で語った。 ボルネオ・コムラッドがソーシャルメディアに投稿した動画には、沖合で燃えるさまざまな建物が映っている。また別の動画では、制服姿の男たちが浜辺の木造小屋を大きな棒で叩き壊し、その後燃やしている様子が映っている。 サバ州公園局と、警察と入国管理局を監督するマレーシア内務省は、コメント要請に応じなかった。 マレーシアは、ボルネオ島北東部とフィリピン南部の海域を何世紀にもわたってさまよってきたバジャウ・ラウト族の人口に関する公式統計を保管していない。 「バジャウ・ラウト族は、正式な国境が設けられる前からこの地域に住んでいた。彼らに対して取られている措置は、ただただ残酷だ」とムクミン氏は語った。 支援団体センポルナのアフマド・カミル氏は、一部のコミュニティは立ち退き前に通知を受けたが、通知を理解できなかったか、従わなかったことを確認した。 「バジャウ・ラウト族はマレーシアの現地の法律を理解していない。それに、他にどこに行けばいいというのか」と同氏は語った。 reuters.com/world/asia-pacific/malaysia-defends-eviction-sea-nomads-citing-security-concerns-2024-06-08/

マレーシアには、街中を移動するために各家庭が車を 1 台持つ必要があるという共通の信念に基づく自動車文化があります。そのため、燃料には多額の補助金が支給されており、マレーシアの燃料価格は東南アジアで最も安いです。 マレーシアは、クアラルンプールがディーゼル燃料補助金を廃止したことで、タイとの国境沿いで密輸業者がさらに忙しくなると予想している。 マレーシアのペルリス市警察署長ムハンマド・アブドゥル・ハリム氏は、密輸業者は利益の減少を補うために、マレーシアでより多くの燃料を購入し、タイの顧客に違法に販売することで活動を加速させるだろうと述べたと、ニュー・ストレーツ・タイムズ紙が2024年6月11日火曜日に報じた。 マレーシア政府が燃料補助金の支給を財政負担となっていたため停止した月曜日、両国のディーゼル燃料価格差は縮小した。 「ディーゼル燃料とガソリン燃料の密輸組織は活動を拡大し、高収益を維持するために大量の燃料を密輸するだろうと我々は考えている」と州警察署長は述べたと伝えられている。 ペルリス州はタイのサトゥーン県とソンクラー県に接しており、両国を結ぶ主要な州である。 マレーシアの人々は自動車に親しみを持っています。 マレーシアは、政府財政を強化し、燃料密輸を抑制するため、月曜日からディーゼル燃料補助金を廃止した。ディーゼル価格は現在、1リットルあたり2.15リンギットから3.35リンギット（26バーツ）に値上がりしているが、政府からの財政支援はない。この新価格は、タイのディーゼル価格32.94バーツよりまだ安い。 マレーシアのRON95ガソリンも、タイのガソホール95が37.35バーツであるのに対し、2.05リンギット（15.97バーツ）とお買い得だ。 シンガポールとインドネシアに隣接するマレーシアの州でも密輸が見つかっており、これらの州では燃料価格がはるかに高い。インドネシアでは1リットルあたり4.37リンギット（約150.17円）、シンガポールでは8.87リンギット（約320円）である。 bangkokpost.com/thailand/general/2809116/ending-subsidies-wont-stop-fuel-smuggling-from-malaysia

シンガポールのサッカー界は最近低迷しているが、中村京雅は落胆していない。彼の望みは、若い世代に刺激を与え、シンガポールが東南アジアでトップクラスのチームになる手助けをすることだ。 千葉市生まれの中村京雅は、18歳の時に地元のクラブ、ジェフユナイテッド千葉で日本サッカー2部リーグのプロ選手としてのキャリアをスタートさせた。 日本人の中村京雅が2019年に初めてシンガポールに来た時、カルチャーショックを受けたのは3つのことだった。暑さ（最初の1ヶ月で汗で約6kg痩せた）、ピッチが天然芝ではないこと、そして辛いインド料理。 中村京雅は現在、永住者であり、市民権取得と年末の地域大会でシンガポールのユニフォームを着て戦うチャンスを狙っている。 中村京雅の夢の種は、1歳の誕生日に両親からもらったサッカーボールに遡る。 「それが僕がプレーを始めた理由です…そして、僕はただプロのサッカー選手になりたかったんです」と28歳の彼はCNAに語った。 「子供の頃、僕のアイドルは中村俊輔でした。彼は僕に似ています。左利きで、センターミッドフィールダーで、あまり大きくないんです。」 今は引退したセルティックのスター選手と同じように、キョウガは左足の魔法の杖、良いパスを出す目、そして頑強なディフェンスを崩す能力を持っています。 しかし、日本代表で100キャップ近く獲得した同胞とは異なり、タンピネス・ローバーズのミッドフィールダーである彼は、もうすぐまったく別の国でプレーすることになるかもしれません。 このミッドフィールダーは、2013年のU-17ワールドカップで日本代表として3試合に出場しました。 「出場時間が取れなかったのは初めてでした。プロ選手になる前は、いつも90分、75分プレーしていました」と中村は回想した。 さらに、スタメンの座をめぐる競争も非常に熾烈で、トレーニングの朝にはストレスで吐き気を催すほどだった。 「チームには優秀な選手がたくさんいて、競争も激しく、自信を失ってしまった」と中村は語った。 この若者は最終的に、1つ下のチームに数回レンタル移籍し、それが彼を軌道に戻す助けとなった。 「（J3では）プレーする機会を得て、自信も得た。だから、成長を続けようと努力したんだ」 その後、アルビレックス新潟シンガポールの会長、是永大介氏を通じてシンガポールからチャンスが舞い込んだ。中村は最初のオファーを断ったが、翌年再びオファーを受けた。 今回は、恐れることなく引き受けたと語り、違う環境が欲しかったと付け加えた。 アルビレックスの新背番号10は、年間最優秀若手選手賞とシーズン最優秀ゴール賞にノミネートされるなど、順調なスタートを切った。 この素晴らしいデビューシーズンの後、リーグの他のクラブから数多くのオファーが舞い込んだ。 しかし、アルビレックスのキャプテンも務めた中村は、最終的に「哲学、原則、環境」を理由にタンピネス・ローバーズを選んだ。 シンガポールでの生活に馴染むにつれ、中村はオンラインコースやポッドキャストを聞くことで英語も習得した。 「タンピネスに来た時、ほとんど（全員）の選手が地元の選手で、試合中も試合外でも彼らとコミュニケーションを取る必要があったので、英語を学ばなければなりませんでした」と彼は説明した。「サッカーにとって人間関係は重要なことの一つです。」 最終的に、シンガポール代表になるという話になり、中村はクラブ会長のデズモンド・オンとヘッドコーチのギャビン・リーに興味があることを伝えた。 「ここでプレーし、ここに留まることは名誉なことです。シンガポールは多くの文化と良い人々がいる美しい国です」と、2022年に5年間の契約延長を受け入れた中村京雅は語った。 「シンガポールは私に多くのものを与えてくれました。貢献したいし、だからこそシンガポール人になりたいのです。」 何度かの試みが却下された後、中村選手と妻、そして幼い娘は今年初めに永住権を取得しました。 「自分の気持ちは説明できません。ショックで、驚き、そして幸せです」と彼は語りました。 彼の次の目標は市民権を取得し、2024年11月に開催されるアセアンサッカー連盟（AFF）選手権でライオンズの一員として出場することです。 中村京雅選手は今年FIFAの5年間の居住規則を満たしており、帰化の資格があります。 彼は故郷の家族から支援を受けています。「彼らは私の決定を信頼しています。私が頼んだら、彼らは『オーケー』と言ってくれました。」 市民権が付与されれば、中村京雅選手は2021年のソン・ウィヨン選手以来、シンガポール初の帰化サッカー選手となります。 彼はまた、ジェフ・ユナイテッドでアシスタントを務めていた現男子サッカー監督の小倉勉選手と仕事をしたことで、一周して元の場所に戻ることになります。 「（市民権を取得したら）どんな気持ちになるか想像もつきません。でも、ライオンズのプロ選手として出場できるのはうれしいですね」と中村は語った。 「ライオンズとシンガポールサッカーに貢献したいです」 中村の旅は、シンガポールに初めて足を踏み入れてから約5年の間に味覚が進化したのと似て、少し違ったものになった。 「辛い食べ物は大丈夫です」と彼は笑った。「時々、テッカセンターに行って妻と一緒にマトンビリヤニを食べます。大好きです！」 出典; channelnewsasia.com/singapore/kyoga-nakamura-football-lions-national-team-citizenship-naturalised-4385256

最低RM30（約1000円）のマレー人売春婦が歩道で客探し 最寄りのモスクのイメージ悪化 ジャメ・アラム・シャー・モスクの正規職員、ジャラン・トゥン・ラザク・プドゥは、わいせつな行為によりモスクのイメージに傷がついたことに失望を表明した モスクで40年間働いたミオール・モフド・ザイン・ミオル・アリさん（70）は、売春婦が客を探す活動は1970年代から続いていたと語った。 「モスクの歩道からは売春婦のグループが客を探しているのが見えたのでがっかりしました。 「私は1984年からこのモスクで働き始めましたが、働き始める前の当時、モスク前の店舗の歩道で売春婦が客を探して歩き回っているのを見ていました。 「この状況は非常に深刻で、モスクの前の建物にある銀行に向かって歩いていたところ、売春婦から最低RM30を勧められました。」彼はハリアン・メトロに語った。 この問題は関係者以外の人にとっても難しい問題です 女性銀行員も、その地域を歩いていると売春婦として扱われたと苦情を言ったことがある。 情報筋によると、モスクのホールを出ると売春婦が客を探しているのが見られるため、この状況はモスクの景観を汚しているという。事件は深夜11時から12時の間に発生した。モスクの訪問者にとって、売春サービスを受ける方が便利です。 以前は多くの予防活動が行われていたと理解されていますが、売春婦と売春客は依然として戻ってきています。 クアラルンプールには、路上売春、マッサージパーラー、売春宿などがある歓楽街が数多くあります。 売春の最も高級なエリア、そしておそらく最も有名なのはブキッ・ビンタンです。一方、より低俗なのはロロン・ハジ・タイブの RLD で、インド人、中国人、地元の売春婦が働いています。近くには、トランスジェンダーの売春婦が夜通し働くチョウ・キット地区があります。 hmetro.com.my/utama/2024/06/1098971/cari-pelanggan-depan-masjid?_ga=2.217559317.263033114.1717987318-983252007.1717987316

豚肉は東アジアと東南アジア（東南アジア大陸部、フィリピン、シンガポール、インドネシア、東ティモール）で高く評価されています。中国系アジア料理、特に中国（香港を含む）と北東インドでは、脂肪分が多く食感もよいことから生きた豚肉が好まれています。 シンガポールは業界と連携して輸入源の多様化に常に取り組んでいます。2023年にはメキシコの6つのサプライヤーがシンガポールへの豚肉​​輸出を承認されました。 シンガポールは、オーストラリア、ブラジルなど20以上の国から冷蔵または冷凍の豚肉を輸入している。しかし、生きた豚は東マレーシアのサラワク州とバタム島南部のブラン島から輸入されている。 シンガポールで生豚肉の価格が上昇しているのはなぜか? インドネシアのプラウ・ブラン農場からの輸出は、シンガポールの豚肉総供給量の 15% を占めている。 シンガポールの屠殺直後の豚肉の 3 分の 2 を供給しているインドネシアのプラウ・ブラン農場は、シンガポール市場への生きた豚の輸出再開の許可をまだ得ていない。 シンガポールがリアウ諸島州にある島からの豚の積荷にアフリカ豚コレラを検出したため、2023 年 4 月 19 日に輸出は停止した。 シンガポール食品庁 (SFA) と国立公園局傘下の動物獣医サービス (AVS) は、2024 年 6 月 5 日にストレーツ・タイムズ紙に対し、生きた豚の輸入が再開されるかどうか、またいつ再開されるかを評価するためにインドネシアの畜産動物衛生局総局と協力すると語った。 2018年にアジア太平洋地域に広がったこの病気は、その蔓延を抑えるために何百万頭もの豚の殺処分につながった。 なぜ今、シンガポールで新鮮な豚肉を入手するのが難しいのか？ シンガポールの豚、豚肉、豚肉製品の輸入条件は科学に基づいており、世界獣疫事務局のガイドラインと基準を参考にしている。 インドネシアの農場からの積荷でアフリカ豚コレラが検出された後、シンガポールは2023年以降輸入を停止した。シンガポールに輸入された豚でアフリカ豚コレラが検出されたのはこのときが初めてだった。 アフリカ豚コレラは人間には影響しないが、イノシシや豚には伝染力が強く、致命的である。 シンガポール食品庁はまた、シンガポールに生の豚肉を輸出する地域に、感染した豚の生肉を介して伝染する可能性のあるアフリカ豚コレラを引き起こすウイルスが存在しないことを要求している。 ただし、感染が発生した地域からの豚肉加工品は、ウイルスを不活化するために加熱処理されている場合に限り、輸入・販売が認められる。 出典; straitstimes.com/singapore/singapore-yet-to-resume-import-of-live-pigs-from-indonesian-farm-on-bulan todayonline.com/singapore/resumption-live-pig-exports-indonesian-island-could-take-year-sfa-2167681

ベトナム自動車工業会（VAMA）のデータによると、近年、ハッチバック車の販売台数は減少傾向にある。 2020年にベトナムのハッチバック車の総販売台数が8,840台に達した場合、2021年には50％以上減少して4,457台になる。 ​​成長の勢いは2022年にも繰り返されるが、4,615台にしか達しない。しかし、2023年に市場が多くの困難に直面し、この車種の販売台数は1,868台にしか達しない。 ベトナムの自動車製造および貿易業界を取り巻く一連の困難と課題が依然として続く2024年に入り、5ドアハッチバックの販売も減少し続けている。 この車種の最高販売台数は2024年1月に記録されたが、販売台数はわずか166台で、翌月には75台で「底打ち」した。2024年3月と4月には、ベトナムでの5ドアハッチバック車の販売台数は、それぞれ105台と87台にとどまった。 ヒュンダイ・グランドi10、キア・モーニング、トヨタ・ウィゴなど、5ドアハッチバックデザインのモデルを多数擁するAクラスの小型車セグメントも、販売台数が急激に減少した。市場で最も人気のある車セグメントだったAクラスの小型車は、現在3つの選択肢しか残っておらず、Dクラスのセダン以外で最も売れ行きの悪いセグメントとなっている。一方、スズキ・スイフト、トヨタ・ヤリスなどの輸入5ドアハッチバックモデルCBU輸入品は、少なくとも毎月ベトナムで販売されている車のリストに継続的に登場している。 なぜベトナム人は5ドアハッチバックを好まなくなったのか？ 前述のように、ベトナム人が5ドアハッチバックを好まなくなった主な理由の1つは、自動車購入者の車選びの嗜好の変化です。 小型SUV、5+2人乗りMPV、クロスオーバーの人気が高まっていることで、ベトナムの消費者の選択肢が増えています。これらのモデルは「高いシャーシ、風通しの良いエンジン」設計で、セダンやハッチバックに比べて広い視界を提供し、さまざまな地形に適しています。 一方、従来のセダンと比較すると、5ドアハッチバックモデルは、乗客用コンパートメントとつながった荷物室を備えています。そのため、十分な人数を乗せる場合、荷物室は、独立した大きな荷物室を備えた設計のセダンに比べてかなり小さくなります。このため、5ドアハッチバックは、家族での使用やタクシーサービス車両には不向きであると考えられています。 ベトナムで次に流行する車は何ですか？ ベトナムの自動車消費者の嗜好が変化するにつれて、5ドアハッチバック車は徐々に魅力を失っています。ヒュンダイ グランド i10、キア モーニング、トヨタ ヤリス、マツダ2 スポーツ、スズキ スイフトなどの一連のモデルを備えた 5 ドア ハッチバック車は、ベトナム市場で非常に人気がありました。 ベトナム人は 5 ドア ハッチバック車の購入を減らしています。セダンと同様に、ベトナムでは 5 ドア ハッチバック車の販売が減少しています。これは、インドネシアや米国の人々と同様に、ベトナム人が車の購入の選択肢をハイ ライディング SUV に移行しているためです。 2023年、インドネシアで製造された三菱エクスパンダーは、ベトナムで最も売れた車種で、総販売台数は約19,700台でした。これに続いて、ベトナム製のヒュンダイ アクセント、タイ製のマツダ CX-5、タイ製のフォード レンジャーが続きました。 ベトナム人はセダンを運転するのが好きですか? また、5 ドア ハッチバックはセダンのバリエーションと見なされています。通常、ヒュンダイ グランド i10、マツダ2、マツダ3 には、セダンとハッチバックの 2 つのスタイルがあります。基本的に、5 ドア ハッチバック モデルの機能、エンジン、またはキャビン デザインは、同じタイプのセダンとそれほど変わりません。 ただし、一部のハッチバック モデルの販売価格は、セダンよりも高いことがよくあります。たとえば、ハッチバック版のマツダ2スポーツの価格は5億2,700万～5億7,200万ドンで、マツダ2セダン（4億800万～5億3,400万ドン）よりも高くなっています。 スズキ スイフト、トヨタ ヤリスなどのBクラス ハッチバック モデルは、Bクラス […]

シンガポールの商業用不動産市場は、1 つの大きな例外を除いて、世界的な不況の中で際立っています。 この国の中央ビジネス地区にひしめき合うきらびやかな高層ビル群からわずか 9 マイルのところに、71 ヘクタール (175 エーカー)、10 億ドル規模の都市国家が代替ビジネスハブの構築を推進している例が存在する。 「東洋の中心ビジネス地区」と呼ばれるチャンギ ビジネス パークは、インターナショナル ビジネス マシン (IBM) やアドバンスト マイクロ デバイセズなどの大手ハイテク企業にとって大きな魅力でした。 JPモルガン・チェースからシティグループまでの世界的な銀行も、バックエンドのスタッフをここに配置しています。 シンガポールのビジネスパークは現在急速に空きが生じており、シンガポール政府の綿密な都市計画と、外国企業に東南アジアの島国での地域事業を拡大させようとする取り組みに打撃を与えている。 不動産コンサルティング会社クッシュマン・アンド・ウェイクフィールドが調査した同地域の商業施設10軒の全体の空室率は、過去3年間で2倍以上の40％近くになった。 シンガポール・チャンギの不動産のマーケティングに携わるある情報筋は、プンゴル・デジタル地区の影響ですでに瀕死の患者が死亡したと述べた。 シンガポールのハイテク産業団地がチャンギにあるのはなぜですか? シンガポールのチャンギと言えば、ほとんどの人はすぐにチャンギ空港と、シンガポール東部の最新のランドマークであり、おそらく世界で最も印象的なこの種のランドマークであるジュエル チャンギ空港を思い浮かべるでしょう。 しかし、これらの世界クラスの観光スポットに加えて、シンガポールのチャンギ地区は、航空、テクノロジー、物流、ビジネスの東部で最も発展したハブでもあります。 チャンギ地域のマスタープランは、チャンギ空港に近い戦略的な立地を活用しており、チャンギ アビエーション パークやチャンギ東都市地区などの主要地区が含まれています。 空港に直結しているチャンギ アビエーション パークは、繁栄する航空ハブとして開発されており、収益性の高い航空機サービスおよび航空金融部門に応えるのに適した位置にあります。 シンガポールのチャンギ ビジネス地区の何がそんなに特別なのでしょうか? シンガポール チャンギ ビジネス パーク (樟宜商业园) は、シンガポール東部のチャンギ南に位置する金融ハブです。 1977 年に JTC Corporation によって設立され、ソフトウェアとデータを扱う企業や企業、知識集約型施設、ハイテク ビジネス、研究開発機関を適切に組み合わせてホストしています。 シンガポール チャンギ ビジネス パークの敷地面積は 71.07 ヘクタールで、30 年間の賃貸契約が結ばれています。借主企業は、割り当てられた土地に自由に施設を建設することができます。企業には、修正可能な土地賃貸料支払いスキームまたは前払いプレミアム支払いスキームを選択する選択肢も与えられます。 シンガポール チャンギ […]

昨年2023年のランカウイ国際海事航空宇宙展示会で、マレーシア王立海軍（RMN）は沿海域戦闘艦プログラムを再開するための新たな契約を発表した。 財政難のため、元の建造者であるボウステッド海軍造船所は2019年に業務を停止しなければならなかった。改訂された協定には、現在ルムット海軍造船所として知られ、財務省（MOF）の監督下にあるブーステッド海軍造船所の国有化が含まれている。船舶の数を6隻から5隻に減らし、引き渡しは2026年から2029年の間に予定されている。 新しい契約が締結され、マハラジャ・レラという名前のLCS 1ボートが2024年に初めて進水に成功しました。 この情報は、RMNが2024年5月23日にルムット海軍造船所で進水する船のビデオを共有した後に明らかになりました。 進水式にはマレーシアのダトゥク・セリ・モハマド・カレド・ノルディン国防大臣やその他の高官が出席した。 ハレド氏によると、国内初のLCSボートは予定通り建造されているという。同氏はまた、LCSの残りの建設は計画通りに進んでいると付け加えた。 2024 年 8 月までに、船は完全に装備される予定です。その後、LCS 船のベースとなった大型のゴーウィンド コルベットを開発したチームである海軍グループと協力して、その設計の共同評価が終了します。 更新されたプログラム計画では、LCS 1 Maharaja Lelaの港での受け入れテストが2024年11月に開始され、海上での受け入れテストが2025年10月に開始される予定であると記載されています。RMNが船の引き渡しを受け入れる予定の時期は2026年8月です。 沿海域戦闘艦とは何ですか？ マハラジャ レラ級フリゲートは、沿海域戦闘艦 (LCS) としても知られ、マレーシア王立海軍 (RMN) 向けに建造されている 6 隻のステルス フリゲートからなるクラスです。 2011 年に第 2 世代巡視船 (SGPV) として初めて発表されたこの船は、以前はフランスの DCNS として知られていた海軍グループによって設計されたゴーウィンド級コルベットの拡大版をベースにしています。 沿海戦闘艦 (LCS) は、主にアメリカ海軍のために開発された、海岸近くでの作戦用に設計された小型、高速、機敏な水上艦艇の一種です。 Freedom クラスと Independent クラスの 2 つの主なバリエーションがあります。これらの艦船はモジュール設計が特徴で、対潜水艦戦、機雷対策、水上戦などのさまざまな役割に合わせて交換可能なミッション パッケージを装備することができます。 高速、浅い喫水、高度な自動化により、沿岸水域や沿岸水域での運用に適しています。 なぜマレーシアは沿海域戦闘艦を建造する必要があるのでしょうか? マレーシアの LCS への関心は、戦略的および運営上のニーズによって推進されています。その広大な海岸線と重要な航路には、効果的なパトロールと監視の能力が必要であり、LCS 船はそれを強化することができます。 マレーシアは、南シナ海やマラッカ海峡などの重要な海路の合流点にある戦略的な位置にあり、航行の自由を確保し国益を保護するために強力な海軍の存在を必要としている。 南シナ海における地域的な緊張やその他の安全保障上の課題により、マレーシアにとって潜在的な侵略者を阻止し、主権を主張するために海軍能力を強化することが不可欠となっている。 LCS プログラムは […]

2024年5月26日、マレーシア在住の中国系マレーシア人男性が24リンギット（7シンガポールドル）のチケットで4D宝くじに当たり、1,060万リンギット（300万シンガポールドル）を獲得した。 ペナン出身の60歳のリフォーム便利屋は、上司の車のナンバーに賭けていたとマレーシアの英字新聞ニュー・ストレーツ・タイムズ（NST）が報じた。 マレーシアでは、合法・違法を問わずギャンブルが非常に人気があります。マレーシアでは、宝くじ、カジノ ゲーム、競馬などのギャンブルの一部は合法ですが、(ブックメーカーでの) スポーツ賭博やオンライン ギャンブルはすべて違法です。 彼は宝くじを当てるために何をしていますか? 中国人マレーシア人男性は、上司の車が羨ましかったので、9114と2230という数字に賭け始めたと語った。 NSTの取材に応じた同氏は、自分も同僚も上司が通勤に運転する欧州車が好きだと語った。 「それは私たち全員をうらやましく思ったし、私たちも運転することを夢見ています」と彼は言いました。 彼はその数字を使って 4D に賭け始め、何年も賭け続けました。 1,060万リンギット（約3億4,060万6,121円）の勝利に加えて、彼はさらにシステムプレイ宝くじボーナスとして672リンギット（192シンガポールドル）を受け取りました。 マレーシアでは、ギャンブル税とカジノ税がゲーミング総収益の 25% から 35% に引き上げられました。さらに、ゲーム機の税は総回収額の 20 パーセントから 30 パーセントに増加しました。 男性はクアラルンプール市にあるマレーシアの宝くじ会社スポーツ・トト・マレーシア（ＳＴＭ）ロトから賞金を受け取った。 6月にSTM Facebookが共有したジャックポットチケットによると、 2024年5月5日、男性は2024年5月28日に賞金を主張していた。 nst.com.my/news/nation/2024/06/1059170/handyman-wins-rm106m-jackpot-betting-bosses-car-plate-numbers