なぜベトナム人は5ドアハッチバック車を好まないのでしょうか?

ベトナム自動車工業会（VAMA）のデータによると、近年、ハッチバック車の販売台数は減少傾向にある。

2020年にベトナムのハッチバック車の総販売台数が8,840台に達した場合、2021年には50％以上減少して4,457台になる。

​​成長の勢いは2022年にも繰り返されるが、4,615台にしか達しない。しかし、2023年に市場が多くの困難に直面し、この車種の販売台数は1,868台にしか達しない。

ベトナムの自動車製造および貿易業界を取り巻く一連の困難と課題が依然として続く2024年に入り、5ドアハッチバックの販売も減少し続けている。

この車種の最高販売台数は2024年1月に記録されたが、販売台数はわずか166台で、翌月には75台で「底打ち」した。2024年3月と4月には、ベトナムでの5ドアハッチバック車の販売台数は、それぞれ105台と87台にとどまった。

ヒュンダイ・グランドi10、キア・モーニング、トヨタ・ウィゴなど、5ドアハッチバックデザインのモデルを多数擁するAクラスの小型車セグメントも、販売台数が急激に減少した。市場で最も人気のある車セグメントだったAクラスの小型車は、現在3つの選択肢しか残っておらず、Dクラスのセダン以外で最も売れ行きの悪いセグメントとなっている。一方、スズキ・スイフト、トヨタ・ヤリスなどの輸入5ドアハッチバックモデルCBU輸入品は、少なくとも毎月ベトナムで販売されている車のリストに継続的に登場している。

なぜベトナム人は5ドアハッチバックを好まなくなったのか？
前述のように、ベトナム人が5ドアハッチバックを好まなくなった主な理由の1つは、自動車購入者の車選びの嗜好の変化です。

小型SUV、5+2人乗りMPV、クロスオーバーの人気が高まっていることで、ベトナムの消費者の選択肢が増えています。これらのモデルは「高いシャーシ、風通しの良いエンジン」設計で、セダンやハッチバックに比べて広い視界を提供し、さまざまな地形に適しています。

一方、従来のセダンと比較すると、5ドアハッチバックモデルは、乗客用コンパートメントとつながった荷物室を備えています。そのため、十分な人数を乗せる場合、荷物室は、独立した大きな荷物室を備えた設計のセダンに比べてかなり小さくなります。このため、5ドアハッチバックは、家族での使用やタクシーサービス車両には不向きであると考えられています。

ベトナムで次に流行する車は何ですか？
ベトナムの自動車消費者の嗜好が変化するにつれて、5ドアハッチバック車は徐々に魅力を失っています。ヒュンダイ グランド i10、キア モーニング、トヨタ ヤリス、マツダ2 スポーツ、スズキ スイフトなどの一連のモデルを備えた 5 ドア ハッチバック車は、ベトナム市場で非常に人気がありました。

ベトナム人は 5 ドア ハッチバック車の購入を減らしています。セダンと同様に、ベトナムでは 5 ドア ハッチバック車の販売が減少しています。これは、インドネシアや米国の人々と同様に、ベトナム人が車の購入の選択肢をハイ ライディング SUV に移行しているためです。

2023年、インドネシアで製造された三菱エクスパンダーは、ベトナムで最も売れた車種で、総販売台数は約19,700台でした。これに続いて、ベトナム製のヒュンダイ アクセント、タイ製のマツダ CX-5、タイ製のフォード レンジャーが続きました。

ベトナム人はセダンを運転するのが好きですか?

また、5 ドア ハッチバックはセダンのバリエーションと見なされています。通常、ヒュンダイ グランド i10、マツダ2、マツダ3 には、セダンとハッチバックの 2 つのスタイルがあります。基本的に、5 ドア ハッチバック モデルの機能、エンジン、またはキャビン デザインは、同じタイプのセダンとそれほど変わりません。

ただし、一部のハッチバック モデルの販売価格は、セダンよりも高いことがよくあります。たとえば、ハッチバック版のマツダ2スポーツの価格は5億2,700万～5億7,200万ドンで、マツダ2セダン（4億800万～5億3,400万ドン）よりも高くなっています。

スズキ スイフト、トヨタ ヤリスなどのBクラス ハッチバック モデルは、Bクラス セダンのスズキ シアズやトヨタ ヴィオスよりも価格が高い輸入車です。

実用性と価格の面では、5ドア ハッチバック車には同セグメントのセダンほどの利点がないことは明らかです。したがって、Aクラス、Bクラス、Cクラスの小型車セグメントで車を購入する大多数の顧客が、5ドア ハッチバックではなくセダンを選択することが多いことは、それほど難しいことではありません。

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