アンペラ橋は海外で最初かつ最大の日本製吊り橋です。

アンペラ橋（インドネシア語：Jembatan Ampera、Amanat Penderitaan Rakyat [人民の苦しみの使命]）は、インドネシアの南スマトラ州パレンバン市にある垂直リフト橋です。

アンペラ橋は、パレンバンの2つの地域であるセベラン・ウルとセベラン・イリルを結んでいます。現在は、船が下を通行できるように開くことはできません。

橋の色は3回変更されています。最初は灰色でしたが、1992年に黄色に変更されました。そして、2002年にメガワティ・スカルノプトリがインドネシアの大統領になったとき、色は再び赤に変更されました。

アンペラ橋を建設したのは誰ですか？
アンペラ橋は、インドネシアの初代大統領スカルノの時代に計画されました。彼は、ロンドンのタワーブリッジに匹敵する開閉可能な橋を望んでいました。

アンペラ橋の建設資金は日本の戦争賠償金から賄われ、富士重工業が責任を負いました。設計と建設は富士重工業に依頼した。しかし、当時、日本にはこのタイプの橋はなく、富士重工業には橋の建設経験がなかった。

富士重工業のルーツは、第二次世界大戦中に日本政府に航空機を供給していた中島飛行機会社に遡る。第二次世界大戦の終わりに、中島飛行機は連合国占領政府によって系列法に基づいて分割され、1950年までに分割された事業の一部はすでに富士重工業として知られていた。

1980年代後半までに、富士重工業は日本における軍事、航空宇宙、鉄道機器の主要サプライヤーとなった。しかし、同社の重工業の業績は芳しくなかった。売上の80％が自動車だったため、富士重工業は社名をスバルに変更した。

アンペラ橋の仕組みはどのようなものか？
公式開通式は、1965 年 11 月 10 日に南スマトラ州知事アブジャジド・ブストミによって執り行われました。当初、この橋は大統領にちなんでブン・カルノ橋と呼ばれていましたが、大統領の失脚後、アンペラ橋に改名されました。

開通後数年間は、中央スパンを毎分約 10 メートル (毎分 33 フィート) の速度で持ち上げることができ、高さ 44.5 メートル (146 フィート) までの船舶が下を通過できました。しかし、これは数回しか発生せず、1970 年以降は開通できなくなりました。

公式の理由は、橋を上げるのに 30 分かかるため、許容できない遅延が発生し、いずれにしても川の土砂堆積により大型船舶が通行不能になっていたためでした。

しかし、建設前にコンサルタントを務めた建築家ウィラトマン氏によると、橋の設計は、建設された土が軟らかかったため、最初から欠陥があったという。彼は、政治的な理由で懸念が無視され、塔の基礎がずれたため、橋が変形して開けられなくなったと主張している。

橋の重量を釣り合わせるために必要なバラスト重りは、落下による事故を防ぐために 1990 年に撤去された。

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