シンガポール大量高速交通機関 (MRT) とライトレール交通機関 (LRT) は、SBS バスとともに市内の公共交通機関の基礎です。MRTは、その名の通り、シンガポールの長距離を迅速かつ効率的に移動できる高速輸送システムです。
600万人の人口を抱える都市であるシンガポールにとって、MRTサービスの信頼性、車両の移動速度、そして乗客にとっての全体的な魅力は重要です。シンガポールMRTは安価であるため、日常の移動に自家用車の使用を減らす最も効果的な方法の1つです。
シンガポール大量高速交通機関 (MRT) とライトレール交通機関 (LRT) は、SBS バスとともに市内の公共交通機関の基礎です。MRTは、その名の通り、シンガポールの長距離を迅速かつ効率的に移動できる高速輸送システムです。
シンガポールMRTの成功は、1980年代と2000年代に日本製のシステムを使用していたことによるものです。しかし、最近、中国本土製のシステムを選択したため、シンガポールのMRTの評判は低下しました。
なぜシンガポールは最近MRTに問題を抱えているのか？
シンガポールの東西線ジュロン・イーストとブオナ・ビスタ間の4駅区間の列車運行は週末も中断され、これまでに130万人以上の乗客の通勤に影響を及ぼしている。
この混乱は、水曜日（2024年9月25日）にウル・パンダン車両基地に戻る途中の故障した列車によって引き起こされた。
列車の台車部品である欠陥のある車軸箱がドーバー駅付近で脱落した。これにより台車が脱線した。
その結果、線路と線路脇の設備に大きな損傷が生じた。
車軸箱が台車から外れたのはなぜか、そして鉄道保守で予防技術が広く使用されていることを考えると、この事故は防ぐことができたのか？
これらは、この重大事故の調査で答えなければならない質問の一部である。
例えば、約 9 年前、鉄道事業者は南北線と東西線の列車全車両をスキャンして車輪と車軸の欠陥を検出するセンサーを配置する監視システムを導入しました。
車軸は列車の車輪を連結します。
このようなシステムで車軸箱の欠陥を検出できたかどうかは不明ですが、シンガポールMRT は技術を使用してレールのメンテナンスを強化し、部品が故障して交換が必要になる時期をより正確に予測してきました。
南北線と東西線では、6 つのコア システムの 26 億シンガポール ドルの更新プログラムも実施されました。
これには、走行レールを所定の位置に保持する枕木の交換、列車に電力を供給する第 3 レールの交換、信号システムのアップグレード、電源システムの更新が含まれます。
シンガポール MRT が日本製の列車のメンテナンスをあまり行わないのはなぜですか?
古い列車の交換も更新プログラムの一部であり、2026年末まで段階的に実施される予定だ。
問題の故障した列車は、35年以上使用された川崎重工業の第一世代の主力車両で、現在も48台が運行中である。
シンガポールMRT列車から欠陥のある車軸箱が外れたのは初めてで、このような事態はまれである。
南洋理工大学交通研究センターの共同ディレクターであるヤップ・フック・ファ准教授は、車軸箱の故障は非常に珍しいと述べた。
車軸箱などの列車部品は「過剰設計」されており、国際基準に準拠するための厳しいテストに合格しているため、長持ちするように作られていると同氏は付け加えた。
「車軸箱は非常に頑丈に設計されているため、なぜ脱落したのかを考えるのは難しい」と、シンガポール技術者協会の鉄道・輸送工学技術委員会のメンバーでもあるヤップ教授は述べた。
ミュンヘンアジア工科大学の鉄道・輸送・物流学部の副学部長であるマヘシュ・ハリハラン氏は、原因の1つは、線路上の過酷な条件にさらされた車軸箱のベアリングが摩耗した可能性があると述べた。
これは、車輪がレールに接触することでレールが繰り返し振動したためか、レールや車輪に欠陥があったためかもしれないと同教授は付け加えた。
もう1つの疑問は、台車が脱線し、線路や設備に深刻な損傷が発生したにもかかわらず、列車が西行きの線路をウルパンダン車両基地に向かって走行し続けた理由である。
9月25日のどの時点で列車の車両の一部が脱線したのか、また、列車の運転手が車両基地に向かう線路で列車を止めた理由は依然として不明である。
わかっているのは、欠陥のある車軸箱は6両編成の列車の3両目にあったということだ。
ヤップ教授は、1両目にいた列車の運転手は「かなり遠く」にいた可能性があり、何かがおかしいことにすぐには気づかなかったかもしれないと述べた。各車両の長さは約22メートルである。
ハリハラン氏は、古いシンガポールMRT列車には、新しい列車に搭載されているのと同じ高度な状態監視システムが搭載されていない可能性もあると指摘した。
これらのシステムは、故障が発生する前に予防的なメンテナンスを行えるように、車内のセンサーからデータを収集する。
したがって、古い列車には「欠陥を見つけるための余分な目がない」と彼は付け加えた。
事故前に欠陥部品の十分な検査が行われていたかどうかは、調査で検討すべきもう1つの問題である。
今のところ、ヤップ教授は、特に古い列車の状態に関する最新情報を集めるために、規定の検査頻度を超えてさらに検査を行うことを提案した。
ハリハラン氏は、古い列車には特別な注意を払い、より長期間運行されている列車にはより頻繁な点検とより厳しい検査を行うことができることに同意した。
シンガポールMRT の現在の保守体制では、列車の車軸箱は 3 週間ごとに検査されている。
運営者は、検査の頻度を増やすべきかどうかについて陸運局と協議する予定である。
何が悪かったのかを明らかにすることに加え、徹底的な調査は、鉄道運営者と当局がこの混乱から学び、将来の事故の余波をより適切に管理するための措置を講じるのに役立つだろう。
大規模な混乱で多くの人々が不便を被ったため、この事件の完全な説明は、シンガポールの国民の信頼を回復することにも役立つだろう。
シンガポールのMRT列車はどこで製造されているのか？
「デザインはドイツで構想され、その後中国で製造・組み立てられ、部品は英国、フランス、ドイツなどさまざまな国から調達されました。」新しい列車は、運行会社のカラーリングを象徴する緑と赤のストライプで飾られています。
2016年、影響を受けたシンガポールMRT列車13台が修理のため中国の工場に送り返された。シンガポールMRTは2016年、2011年以降シンガポールで使用している中国製車両35両のうち26両にひび割れが見つかったため、修理のため返却すると発表した。
2018年8月8日水曜日のシンガポール陸上交通庁（LTA）の最新情報によると、修理のため中国に送り返されていた欠陥のある列車11両が修理され、シンガポールに戻された。
2024年9月28日 The Straits Times ストレーツ・タイムズは、SPH メディア トラストが所有するシンガポールの日刊英字新聞です。1845 年 7 月 15 日に創刊され、国内で最も広く発行されている新聞で、地域に多くの読者を抱えています。
