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ベトナム国民がビザなしで55カ国にアクセスできるようになったため、ベトナムのパスポートは、今年の世界旅行自由指数で4位上昇しました。 東南アジア諸国では、ベトナムのパスポート (88 位) がカンボジア (89 位)、ラオス (93 位)、ミャンマー (96 位) よりも強力であることが、ロンドンに本拠を置くグローバル市民権および居住アドバイザリー企業であるヘンリーが発表した 2023 年ヘンリー パスポート インデックスによると、 & パートナー。 シンガポールとマレーシアのパスポートは、この地域で最も強力なパスポートを保持しており、それぞれ 192 と 179 の国と地域のビザ免除で 2 位と 14 位にランクされています。 タイのパスポートは 68 位にランクされ、国民はビザを申請せずに 78 か国を訪問することができました。 インドネシアのパスポートは75位。 このインデックスは、パスポート所有者が事前のビザなしでアクセスできる目的地の数に基づいて、199 のグローバル パスポートをランク付けします。 インデックスは、ビザ ポリシーの変更が有効になると、年間を通じてリアルタイムで更新されます。 日本は 2023 年に世界で最も強力なパスポートを持っており、その国民はビザを申請せずに 193 の国と地域を訪問できます。 韓国はドイツと同じく 3 位で、191 の目的地にビザなしでアクセスできます。 世界で最も力の弱いパスポートは、イエメン、パキスタン、シリア、イラク、アフガニスタンなど、政治紛争に巻き込まれた貧しい国から来ています。 インドネシアとベトナムは国境を開放し、2022 年 3 月 15 日に 2 […]

ベトナムの輸送は、量と質の両面で急速に改善されています。 特に道路交通量は急速に増加していますが、主要道路は時代遅れの設計と不適切な交通量の混合により、危険で移動が遅くなっています。 近年、高速道路の建設が加速しています。 ベトナムの道路開発は、さまざまな車やトラックにも対応しています。 ベトナムはオートバイの所有者が多い国ですが、自動車の所有者は増え続けています。 多くのベトナム人は今でもこの車を実用的な用途と考えています。 ベトナムの道路にはさまざまな種類があり、カラフルなバイクや車が走っていることがわかります。 ベトナムでは輸入車の価格が高いですが、ベトナム人は自国の自動車会社を持っており、急速に人々のお気に入りになりつつあります。 ベトナム人は、車が日本で製造されたものであるか、日本で設計されたものであるかどうかはあまり気にしません。 ベトナム人は、優れたアフターサービスに支えられている限り、地元の車のブランドだけでなく、他の国の車も受け入れます。 ベトナムの道路では、トヨタ、ホンダ、マツダ、日産などの日本のトップブランドだけでなく、キア、ヒュンダイなどの韓国のブランドも見かけました。 Chevrolet、Ford などのアメリカのブランドでさえ、BAIC、BYD、Chery、FAW、FOTON、Geely などの中国のブランドと道路を共有しています。 乗用車またはタクシーの場合、ベトナム人は、頑丈で静かな車の価値を提供する車のブランドを見ます. 豪華なインテリア（レザー、ウッドパネル、オートマチックトランス）とトリムカラーを備えていても、サンルーフを備えた完全な機能が必要です。 ベトナム自動車製造業者協会 (VAMA) によると、そのメンバーは合計 304,149 台の車を販売し、2020 年に比べて 3% 増加しました。 2021 年末に登録料を 50% 引き下げるというベトナム政府の政策による強力な需要刺激策にもかかわらず、国内で組み立てられた自動車の販売台数は 168,357 台で 10% 減少し、輸入車は 135,792 台に達し、前年比 24% 増加しました。 年に。 トヨタ、タコ、ヒュンダイは、2021 年の自動車販売台数の上位 3 社でした。タコは、起亜、マツダ、プジョーの 3 つの乗用車ブランドを組み立てて販売しています。 この会社は、VAMA メンバーの中で最高の売上高を占めています。 しかし、ブランドだけを見ると、トヨタとヒュンダイの間の競争は、サコに接近していたため、より熾烈でした。 ヒュンダイ (TC Motor が販売) は、2021 年に商用車を含めて合計 70,518 台の車を販売しました。販売台数は 2020 […]

マニラは月曜日にフィリピンが世界で最も長いコロナウイルスの封鎖から浮上しました。フィリピンは新しい感染の数が急増したとしても、ひどく損傷した経済を修復しようとしているからです。 首都の街は交通で窒息し、通勤者がほぼ3か月の厳格な家庭検疫の後で1200万人の都市で仕事に戻るために殺到し、限られた公共交通機関が再開しました。 ほとんどの企業は市内で営業を再開することが許可されていますが、学校、バー、飲食店はすべて閉鎖されたままです。 「ウイルスは恐ろしいですが、それはあなたがウイルスで死ぬか、飢えで死ぬかのどちらかです」とセールスマンのヒムラーガストン（59）は、通勤者の体温を調べさせられた駅に入ると、AFPに語った。 フィリピンはこれまでに18,638人の症例と960人の死亡を報告しているが、専門家は限られた検査が真の数字がはるかに高い可能性があることを意味することを恐れている。 過去1週間で、新しいケースで約30％の急増がありました。これは、検査を後押しするときに、ラボからのバックログをクリアするための努力が主な原因であると保健当局は述べました。 月曜日に公共の電車やバスが運行を再開したが、国内で人気のジープニーミニバスは座席が狭く、路上を離れるように命じられた。 通常の梱包された鉄道車両では、乗客が互いに距離を保つことができるように、プラスチックシートが床の座席とマーカーを覆っていました。 27歳のバリスタ、ポールエスカラ氏は、通勤途中にウイルスに感染する危険性はあるものの、自転車に乗るよりも安全だと語った。 「ここのほうが安全だ。もし自転車に乗っているなら、私には2人の敵がいる。ウイルスと手に負えない運転手だ」と彼は言った。 ウイルスを封じ込めるための検疫措置はフィリピン全体で異なりますが、最も厳しく最も長い封鎖は、国の発生の中心であるマニラで行われています。 それは3月中旬に大打撃を受けたフランスとスペインが自宅での滞在命令を出したのとほぼ同時に閉鎖された。 これらの国々はここ数週間、着実に規制を緩和していますが、マニラは2週間前にのみ屋外での運動を許可し始めました。 今でも、子供や高齢者は、必需品を手に入れたり、仕事に向かったりしない限り、家にいなければなりません。 厳しい措置は、マニラの何百万人もの労働者を傷つけており、それは国の経済生産の3分の1以上を占めています。 フィリピンの経済が、今年の最初の3か月で0.2％縮小したことを示した後、20年以上ぶりに縮小したことから、再開した。 世界中のウイルスの閉鎖によりフィリピン人移民労働者数十万人が職を失うと当局が推定しているため、国の経済的苦痛はさらに強まるでしょう。 彼らの送金は、フィリピンの国内総生産の10分の1を占め、何百万人もの人々が深刻な貧困の中で暮らしている国の経済ライフラインとして長い間役立ってきました。

アジアの経済は、49カ国に住む45億人以上（世界人口の60％）で構成されています。 東南アジアは、アジアで最も急速に成長している経済地域であり、GDP名目と購買力平価の両方で世界最大の大陸経済です。 さらに、アジアは世界で最も長い現代の経済ブームのいくつかの場所です。 アジアで最も有望な経済として、多くの強力な国々が東南アジア地域での影響力を高めようとしています。 中国、日本、韓国、米国、欧州連合は、世界で最も高い成長経済に影響を与えるために競争しています。 ASEANの現在の加盟国は、ミャンマー（ビルマ）、ラオス、タイ、カンボジア、ベトナム、フィリピン、マレーシア、ブルネイダルサラーム、シンガポール、インドネシアです。 東ティモールとパプアニューギニアにはオブザーバーの地位が与えられています。 多くの東南アジアの学生は英語圏の国で勉強することを好みますが、毎年多くの学生が日本で勉強したいと思っています。友人や学生を日本の大学とより正式に結びつける手助けをする人さえいます。 日本語の壁にもかかわらず、一部の東南アジア人は以前に日本で勉強し、友人、家族、そして家に帰る他の学生に大学を勧めていると、促進するために新しく作られたシンクタンクであるカンボジア教育フォーラムの共同創設者であるキムコン・ヘンは言いました教育研究。 また、ヘン氏は、日本は毎年この地域の学生にかなりの政府奨学金を提供していると付け加えた。 「欧州連合がすべきことの1つは、東南アジアの学生により多くの奨学金を提供することです」と彼はコメントしました。 「奨学金をより魅力的にするために、学生への奨学金も増やすべきです。」 欧州連合がそのような支援を提供していないわけではありません。 ASEAN地域における高等教育へのEU支援プログラムは、当時の欧州連合加盟国である英国とともに2015年に開始されました。 2020年には、東南アジア全体から約176人の学生が、共同修士号を取得するためにエラスムス奨学金を授与されたとドライスマン氏は述べています。 2021年4月下旬、欧州連合政府はASEAN地域の高等教育への支援を2022年末まで延長しました。助成金は、地域内の奨学金および欧州連合の州で学ぶ奨学金に資金援助を提供します。 しかし、欧州連合が高等教育の分野でできることには明確な限界があり、「一般的に自律している加盟国と大学の手に委ねられている」とシンガポールの南洋理工大学の准教授であるMeng-HsuanChouは述べた。 一部の欧州連合諸国は、以前の植民地との関係に焦点を当てることに注意を払っています。ある調査によると、2018/2019年にオランダの大学に在籍したインドネシア国民は1,402人でした。 イタリアの高等教育施設を促進する協会であるUni-Italiaは、インドネシアとベトナムに店舗を構え、イタリア大使館と一緒に活動することがよくあります。政府が運営するCampus Franceエージェンシーとオランダ教育支援事務所は、ほぼすべてのEU加盟国に同様のアウトリーチエージェンシーがあり、留学生を引き付けるために競い合っています。 しかし、2019年半ばに発行され、「EUでの留学生の誘致と維持」というタイトルのこの問題に関する欧州委員会の調査では、問題は必ずしも学生を惹きつけるものではなく、大学院での研究または仕事のために留学生を維持することであると述べています。 英語で学位を教えることは、留学生を欧州連合加盟国に引き付けるのに良い結果をもたらしますが、必ずしも学生の定着に役立つとは限らず、「言語学習やその他の場合を除いて、留学生の労働市場への長期的な統合を妨げる可能性があります統合措置は研究期間中に行われます。」 しかし、シンガポールの南洋理工大学のChou氏によると、主な問題の1つは、米国や英国の大学とは異なり、EU加盟国の大学が東南アジアの学生に自分たちの「明確なイメージを投影」していないことです。 彼女は、海外の大学を選ぶ際に、東南アジアの学生は、投資したお金の価値と、研究経験のイメージ、つまり、どの程度の学位が提供されているか、そして生活環境が何を提供しているかという2つのことを考えています。 dw.com/en/why-southeast-asian-students-choose-the-uk-and-us-over-europe

オートバイは、実際には、大径パイプで主に構成されるフレームワーク上に構築された小さなオートバイです。このデザインは、西洋では「ステップスルー」デザインとして知られています。 燃料タンクの位置、およびアヒルモーターの水しぶき保持具はスクーターに似ていますが、車輪、エンジン位置、およびトランスミッションは従来のオートバイの設計により似ています。 設計には基本的な違いがありますが、アヒルのモーターは西側ではスクーターとして販売されていることがあります。 ダックバイクは世界中で非常に人気がありますが、特に東アジアおよび東南アジア諸国では、スクーター、男性と女性に適したモデル、およびバイクのような信頼できる制御特性などの使いやすさで安価なバイク市場セグメントを支配しています。 ユニークなことに、多くのオートバイモデルが家畜の名前を使用しています。 1960年代にインドネシアに入ったオートバイ「アヒル」のように。 エンジン容量が49 cc以下のモペットは、現地の法的要件を満たしている場合、西側諸国では通常、モペットとして分類されます。通常、最高速度は時速50 kmに制限されています。 「アヒル」という名前の使用。このオートバイモデルの名前は、その形状から推定されます。位置を合わせると、この二輪車の側​​面からのデザインは、「アヒル」に似ていることが判明した湾曲した形状になります。 今まで、アヒルモーターという用語は、インドネシアのオートバイにまだ付いています。