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機内での窃盗が増加する中、シンガポールの空港警察は、潜在的な犯罪者に対し、機内で「危険を冒す」ことのないよう警告した。 シンガポールの航空会社はここ数カ月、この問題について懸念を表明しており、一部の管轄区域では事件が増加している。チャンネルニュースアジアが引用したように、シンガポール警察（SPF）は、2023年1月から2024年9月の間に、機内で窃盗の容疑で起訴された人が4人いると述べた。 1件は、2024年3月にシンガポール航空（SIA）の機内で、宝石商から約12万シンガポールドル（8万8700米ドル）相当を盗んだ男に関するものだった。 この問題は、11月にアジア太平洋航空​​会社協会（AAPA）の年次会長総会で議論された。 アジア太平洋航空​​協会のスバス・メノン事務局長は、チャンネル・ニュース・アジアに対し、機内盗難対策の課題は「管轄権のギャップ」にあると語った。 機内盗難への対処方法については国際民間航空機関（ICAO）の規制があるが、すべての管轄区域がそれに従っているわけではないとメノン氏は述べ、より多くの国が犯罪者を起訴する責任を負うよう求めた。 シンガポールの法律は航空機盗難にどう対処するか？ 2023年1月から2024年9月までの間に、シンガポールの航空機内で窃盗の罪で起訴された事件が4件ありました。 シンガポールの盗難に関する法律は、シンガポール航空、スクート、ジェットスター・アジアなどのシンガポール登録航空機に適用される。飛行場所に関係なく適用される。 フライトの目的地がシンガポールの場合、機内の犯人は着陸時に現地当局に引き渡される可能性がある。 外国登録航空機がシンガポールに飛来するシナリオもあり、シンガポール領空外で発生した可能性が高い犯罪で現地当局が犯人を逮捕し起訴するかどうかも問題となる。 しかし、盗難がシンガポール国外に向かう飛行中に発生した場合、受け入れ国が犯人を逮捕し起訴する用意があるかどうかにかかっている。 2025年1月9日  Channel News Asia ストレーツ・タイムズは、SPH メディア トラストが所有するシンガポールの日刊英字新聞です。1845 年 7 月 15 日に創刊され、国内で最も広く発行されている新聞で、地域に多くの読者を抱えています。

これを「電動乗用スーツケース」と呼ぶか「モーター付き荷物」と呼ぶかは関係なく、シンガポールのソーシャルメディア、街中、ショッピングモールで見たことがあるかもしれません。 しかし、これらの電動乗用スーツケースはシンガポールではパーソナルモビリティデバイス（PMD）に分類されており、使用するにはシンガポール陸上交通庁（LTA）に登録する必要があることをご存知でしたか？登録したとしても、これらのスーツケースは自転車専用道路でのみ乗ることができます。 これらのスーツケースについて知っておくべきことすべてと、スーツケースを持っている場合の対処法をご紹介します。   電動乗用スーツケースとは？ この新しい「電気自動車」について聞いたことがない方のために、電動乗用スーツケースとは何かを説明します。 文字通りその名前が示す通り、電動で動くスーツケースで、乗ることができます。これらのスーツケースの多くは、最高時速13キロメートルに達することができます。 電動スーツケースは、スーツケースの形をしている点を除けば、電動スクーターに少し似ていると考えることができます。 これらの電動スーツケースは何年も前から存在していましたが、最近シンガポールで人気が急上昇しています。たとえば、シンガポール パラゴン ショッピング センターなどのショッピング モールでは、子供たちがこれらの電動スーツケースに乗っているのが見られます。 チャンギ空港でこれらの電動スーツケースを使用している人々の TikTok も見かけました。 他のパーソナル モビリティ デバイスと同様に、これらのスーツケースも安くはありません。価格は 2,000 ドル近くになることもあります。スピードと利便性には、常に代償が伴います。 そして、シンガポールの店頭でこれらの電動スーツケースが売られているのをあまり見かけないのはなぜかと疑問に思うかもしれませんが、それは価格のせいでもあります。 価格の高さに対する懸念が、シンガポールで電動スーツケースが売られているのをほとんど見かけない主な理由です。聯合早報によると、地元のスーツケース販売店数社は、価格が高く需要が低いため、電動スーツケースの販売は避けたいとしている。 他の販売店も、製品の品質と安全性、およびこれらのスーツケースの修理センターを見つけるのが難しいことを懸念していると述べた。 電動スーツケースは公道では乗れない。自転車道に乗るにはシンガポール陸運局に登録する必要がある。最近、公道で電動スーツケースを使っている人が増えているが、シンガポール陸運局にスーツケースを登録していない限り乗ってはいけないようだ。   しかし、なぜスーツケースを登録する必要があるのだろうか？ 実は、これらの電動スーツケースはPMDに分類されている。つまり、スーツケースがシンガポール陸運局のデバイス要件を満たし、シンガポール陸運局にスーツケースを登録していない限り、電動スーツケースを公道で乗ることはできない。 では、電動スーツケースが満たさなければならない要件とは何だろうか？シンガポール陸運局によると、荷物の重量が20kg以下、幅が最大70cm、モーター付きデバイスの最高速度が25km/hで、UL2272デバイス安全規格の認定を受けている必要があります。 モーター付きスーツケースがこれらの基準を満たしていない場合は、シンガポール陸運局にスーツケースを登録する必要はありません。公道（自転車道、道路、歩道を含む）ではどこにも乗ることができません。公道にいるときはいつでも、モーター付きスーツケースから降りて押す必要があります。 家の中を走り回れるかもしれません。スーツケースに乗って部屋からキッチンまで行くことができます。 モーター付きスーツケースがシンガポール陸運局の要件を満たしている場合は、シンガポール陸運局にスーツケースを登録する必要があります。シンガポール陸運局にスーツケースを登録したら、モーター付きスーツケースを自転車道で乗ることができますが、道路や歩道では乗れません。 とても簡単ですよね？しかし、聯和ザオバオ氏によると、シンガポール陸運局の広報担当者は、現在電動スーツケースをシンガポール陸運局に登録している人はいないと述べた。 だから、次にモーター付きスーツケースを持って路上を走り回っている人を見かけたら、スーツケースを登録するよう親切にリマインダーを送った方がいいかもしれない。 シンガポール陸運局は、空港内での電動スーツケースの使用を許可するかどうかの決定をチャンギ空港に委ねていますが、チャンギ空港ではそのような電動スーツケースの使用も禁止していることが判明しました。 つまり、登録の有無にかかわらず、チャンギ空港では電動スーツケースに乗ることはできません。 聯合早報によると、チャンギ空港グループは、旅行者と一般の人々の安全のため、空港内での電動スーツケースやPMDの乗車を禁止していると述べています。 旅行者がそのような電動スーツケースに乗っているのが見つかった場合、旅行者自身と他の人の安全を確保するために呼び止められます。 TikTokで見てすでに電動スーツケースを購入した人にとって、唯一良いニュースは、電動スーツケースを通常のスーツケースとして使用できることです。 チャンギ空港グループは、これらの電動スーツケースは機内持ち込み手荷物や預け入れ手荷物として扱うことができるが、取り外し可能なバッテリーなど、特定の要件を満たす必要があると付け加えた。 東京の羽田空港で電動スーツケースが禁止 チャンギ空港は、これらの電動スーツケースを禁止した世界初の空港ではない。 2024年2月初め、東京の羽田空港は、空港ターミナルでも電動スーツケースの使用を禁止した。この措置は、空港でのこのようなスーツケースの使用が増えていることから、安全上の懸念によるものでもある。 しかし、電動スーツケースの取り締まりに関して日本が行ったことはそれだけではない。 日本では、これらの電動スーツケースはモペットまたは小型バイクに分類される可能性がある。つまり、電動スーツケースに乗って道路や高速道路を走行するには、運転免許証が必要だ。運転免許証なしで運転しているのが見つかった場合、警察に告発される可能性がある。 2024年9月28日  The Straits Times ストレーツ・タイムズは、SPH メディア トラストが所有するシンガポールの日刊英字新聞です。1845 年 7 月 […]

シンガポール大量高速交通機関 (MRT) とライトレール交通機関 (LRT) は、SBS バスとともに市内の公共交通機関の基礎です。MRTは、その名の通り、シンガポールの長距離を迅速かつ効率的に移動できる高速輸送システムです。 600万人の人口を抱える都市であるシンガポールにとって、MRTサービスの信頼性、車両の移動速度、そして乗客にとっての全体的な魅力は重要です。シンガポールMRTは安価であるため、日常の移動に自家用車の使用を減らす最も効果的な方法の1つです。 シンガポール大量高速交通機関 (MRT) とライトレール交通機関 (LRT) は、SBS バスとともに市内の公共交通機関の基礎です。MRTは、その名の通り、シンガポールの長距離を迅速かつ効率的に移動できる高速輸送システムです。 シンガポールMRTの成功は、1980年代と2000年代に日本製のシステムを使用していたことによるものです。しかし、最近、中国本土製のシステムを選択したため、シンガポールのMRTの評判は低下しました。 なぜシンガポールは最近MRTに問題を抱えているのか？ シンガポールの東西線ジュロン・イーストとブオナ・ビスタ間の4駅区間の列車運行は週末も中断され、これまでに130万人以上の乗客の通勤に影響を及ぼしている。 この混乱は、水曜日（2024年9月25日）にウル・パンダン車両基地に戻る途中の故障した列車によって引き起こされた。 列車の台車部品である欠陥のある車軸箱がドーバー駅付近で脱落した。これにより台車が脱線した。 その結果、線路と線路脇の設備に大きな損傷が生じた。 車軸箱が台車から外れたのはなぜか、そして鉄道保守で予防技術が広く使用されていることを考えると、この事故は防ぐことができたのか？ これらは、この重大事故の調査で答えなければならない質問の一部である。 例えば、約 9 年前、鉄道事業者は南北線と東西線の列車全車両をスキャンして車輪と車軸の欠陥を検出するセンサーを配置する監視システムを導入しました。 車軸は列車の車輪を連結します。 このようなシステムで車軸箱の欠陥を検出できたかどうかは不明ですが、シンガポールMRT は技術を使用してレールのメンテナンスを強化し、部品が故障して交換が必要になる時期をより正確に予測してきました。 南北線と東西線では、6 つのコア システムの 26 億シンガポール ドルの更新プログラムも実施されました。 これには、走行レールを所定の位置に保持する枕木の交換、列車に電力を供給する第 3 レールの交換、信号システムのアップグレード、電源システムの更新が含まれます。 シンガポール MRT が日本製の列車のメンテナンスをあまり行わないのはなぜですか? 古い列車の交換も更新プログラムの一部であり、2026年末まで段階的に実施される予定だ。 問題の故障した列車は、35年以上使用された川崎重工業の第一世代の主力車両で、現在も48台が運行中である。 シンガポールMRT列車から欠陥のある車軸箱が外れたのは初めてで、このような事態はまれである。 南洋理工大学交通研究センターの共同ディレクターであるヤップ・フック・ファ准教授は、車軸箱の故障は非常に珍しいと述べた。 車軸箱などの列車部品は「過剰設計」されており、国際基準に準拠するための厳しいテストに合格しているため、長持ちするように作られていると同氏は付け加えた。 「車軸箱は非常に頑丈に設計されているため、なぜ脱落したのかを考えるのは難しい」と、シンガポール技術者協会の鉄道・輸送工学技術委員会のメンバーでもあるヤップ教授は述べた。 ミュンヘンアジア工科大学の鉄道・輸送・物流学部の副学部長であるマヘシュ・ハリハラン氏は、原因の1つは、線路上の過酷な条件にさらされた車軸箱のベアリングが摩耗した可能性があると述べた。 これは、車輪がレールに接触することでレールが繰り返し振動したためか、レールや車輪に欠陥があったためかもしれないと同教授は付け加えた。 もう1つの疑問は、台車が脱線し、線路や設備に深刻な損傷が発生したにもかかわらず、列車が西行きの線路をウルパンダン車両基地に向かって走行し続けた理由である。 9月25日のどの時点で列車の車両の一部が脱線したのか、また、列車の運転手が車両基地に向かう線路で列車を止めた理由は依然として不明である。 わかっているのは、欠陥のある車軸箱は6両編成の列車の3両目にあったということだ。 ヤップ教授は、1両目にいた列車の運転手は「かなり遠く」にいた可能性があり、何かがおかしいことにすぐには気づかなかったかもしれないと述べた。各車両の長さは約22メートルである。 ハリハラン氏は、古いシンガポールMRT列車には、新しい列車に搭載されているのと同じ高度な状態監視システムが搭載されていない可能性もあると指摘した。 これらのシステムは、故障が発生する前に予防的なメンテナンスを行えるように、車内のセンサーからデータを収集する。 したがって、古い列車には「欠陥を見つけるための余分な目がない」と彼は付け加えた。 事故前に欠陥部品の十分な検査が行われていたかどうかは、調査で検討すべきもう1つの問題である。 […]

マーク・ザッカーバーグ氏とともにフェイスブックを共同設立した億万長者のエドゥアルド・サベリン氏の家族が、シンガポール・アメリカン・スクールに2000万ドル（1550万米ドル）を寄付したと、同校が発表した。 金曜に送られた週次メールで、トム・ボアスバーグ校長は、この寄付は同校史上最大の寄付であり、幼稚園から高校生までを対象とする同校に「変革」をもたらすだろうと述べた。 「サベリン家の寄付は、現在建設中の新設小学校での世界クラスの遊び場、最先端のSTEMラボの創設、その他の改善を支援する」とボアスバーグ氏は記した。また、中国語イマージョン・プログラムや「その他の戦略的優先事項」にも役立つだろうと同氏は述べた。 彼の妻エレイン・サベリンはインドネシア国籍である。発表では、サベリン氏の妻エレイン・サベリン氏が、寄付がSASの現在および将来の学生数千人の助けとなることを願っていると述べたと伝えられている。同氏は、この寄付は「私たちの家族が学校へのコミットメントを示す重要かつ意義深い方法」だと述べた。 裕福なブラジルの家庭に生まれた42歳のエドゥアルド・サベリンは、2009年にシンガポールに移住し、2011年にフェイスブックの新規株式公開を前に米国市民権を放棄した。ブルームバーグがまとめたデータによると、彼の資産は、現在メタ・プラットフォームズ社と呼ばれるソーシャルメディア企業の株式にほぼ完全に関連しており、推定305億ドルである。 1956年に設立されたシンガポール・アメリカン・スクールは、同市北部のウッドランズ地区に約4,000人の生徒を収容する広大なキャンパスを構えている。同校は、現在の高校生に年間約4万9,000ドルを支払っているが、これには交通費、税金、その他の費用は含まれていない。 サベリン氏は 2009 年からシンガポールに住んでおり、2011 年に米国国籍を放棄しました。彼の純資産は 50 億米ドルと推定され、シンガポールで最も裕福な人物の 1 人です。 サベリン氏は、マーク・ザッカーバーグ氏と並ぶフェイスブックの共同創設者5人の1人である。サベリン氏は、検索エンジンの 99.co や地元のオンライン食料品店 RedMart など、いくつかの新興企業への投資家でもあります。彼はシンガポール レパートリー シアターへの寄付者でもあり、募金イベント中にテーブルを購入しました。 夫妻の友人である関係者によると、エレインさんの家族はインドネシアで複数の事業を経営しており、シンガポールに長年住んでいるという。 2024年9月22日 Bloomberg (Bloomberg は、ブルームバーグ L.P.は、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウンに本社を置くアメリカの金融、ソフトウェア、データ、およびメディアの非公開企業です。)

2024年に発表されたフォーブスのマレーシアの50人の最も裕福な人物のリストを調べると、驚くべき傾向が見られます。ムスリムの名前はわずか3つしか登場せず、ヒンドゥー教徒の名前が2つありますが、大多数は仏教徒で、少数のキリスト教徒がいる中国系の人々です。これら3人のムスリムの中で、唯一の億万長者はサイード・アルブカリで、彼は15位にランクインし、資産は13億ドルです。さらに、彼も元々はマレー系ではなく、イエメン系の出身です。他の2人は、サイード・オスマン・サイード・イブラヒム（28位、7億6500万ドル）とオスマン・ハシム（32位、6億6000万ドル）で、彼らもイエメン系移民の子孫です。 これは特に興味深いことです。なぜなら、マレーシアの人口3400万人のうち、約64%がムスリムで、そのほとんどが民族的にマレー人だからです。一方、中国系コミュニティは人口のわずか25%しか占めていないにもかかわらず、富裕層のエリートの大半を占めています。中国系人口の約90%が仏教を信仰し、残りは中国の民間宗教やキリスト教を信仰しています。さらに、インド系コミュニティは人口のわずか7%を占めており、主にヒンドゥー教徒です。 マレーシア政府の優遇措置により、民族的マレー人とムスリムが大きな利益を享受しているにもかかわらず、中国系とインド系の少数派が経済的に成功し続けています。これは、ムスリムがなぜ多数派でありながら、依然として経済的に遅れをとっているのかという謎を提起します。 経済的な観点では、宗教や文化が世代を超えた富の形成に影響を与える重要な要因となっています。マレー人はマレーシアの人口の67%を占めており、教育、政府の仕事、財政的機会などで独占的な利益を受けています。ほぼすべてのマレー人はスンニ派ムスリムであり、少数の先住民族系のマレー人は、ブミプトラと総称され、「土地の子供たち」を意味します。 なぜマレーシアは、多くの分野で民族的なクォータ制を採用して特別な待遇を与えているのでしょうか？ 複数世代にわたる資産計画を立てることで、安全で永続的な遺産を築き、家族に経済的な健全性を育むための適切なツールを提供することができます。 1971年に導入された国家経済政策（NEP）は、主にマレー人と移民（中国系やインド系コミュニティ）の間の富の不均衡に対処することを目的としていました。この政策は、企業株式の30%がブミプトラ（つまりマレー人）に割り当てられることを要求しており、プライベート企業は30%の株式を民族的マレー人に、または公開株式の場合は30%をブミプトラの個人や機関に売却する必要がありました。これらの条件が満たされない場合、中国系やインド系の起業家は政府のライセンスを取得する際に大きな障壁に直面しました。この政策は1990年に公式に終了しましたが、ムスリムが仏教徒やヒンドゥー教徒よりも優遇される類似の慣行は今も続いています。 それにもかかわらず、ムスリム多数派や民族的マレー人の経済的優位性は仏教徒やヒンドゥー教徒の少数派を超えることはありませんでした。さらに、イスラム教はマレーシア連邦の公式宗教ですが、仏教徒やヒンドゥー教徒など他の宗教団体には信仰の自由が与えられています。 これから、イスラム教の原則がどのようにしてマレーシアのムスリムコミュニティが直面している経済的な課題に影響を与えたかについて詳しく掘り下げますが、まずは仏教徒のコミュニティ、特に中国系の人々がマレーシアの富裕層を支配している理由を探っていきましょう。 中国人は主に過去3世紀にわたり、商業やビジネスを目的としてマレーシアに移住し始めました。東南アジアの中国系コミュニティは、ヨーロッパのユダヤ人コミュニティとよく比較され、地域経済への重要な貢献が評価されています。ユダヤ人がヨーロッパで迫害されたのと同様に、東南アジアの中国系コミュニティも暴力やリンチなどの迫害を経験しました。 中国からの移民は7世紀にまで遡り、彼らは商業、ビジネス、海運の目的でマレーシアにやってきましたが、今日のマレーシアの中国系人口の大部分は過去300年の間に移住してきました。これらの移住の多くは、中国の共産主義政権や19世紀のさまざまな紛争の時期に発生しました。以来、中国系コミュニティは主に都市部に定住し、ビジネス、金融、輸入、投資に集中しました。 英国植民地時代には、英国はビジネスや行政の役割で中国系やインド系コミュニティを優遇しました。マレーシアの中国系の中でも、南部中国の福建省出身の客家（はっか）グループが多数を占め、歴史的には金融や海運に強みを持つことで知られています。多くの裕福な客家系ビジネスマンが19世紀にマレーシアに移住しました。 中国系の人々がマレーシアの富裕層を支配していることは驚くべきことではありません。なぜなら、彼らはマレー王国の経済に対して、植民地時代以前から重要な貢献をしてきたからです。マレー人が成功するためのアファーマティブ・アクション政策が20年以上続いているにもかかわらず、彼らは経済的な優位性を維持しています。 インド系コミュニティについても、英国は彼らを行政の役割や強いコミュニケーションスキルを必要とする仕事に好んで配置しました。これは彼らの英語力によるものです。50人の最も裕福なマレーシア人の中に2人のインド系億万長者がいるにもかかわらず、インド系人口の約40%が貧困状態にあります。 世代間の富の目的は何でしょうか? マレー民族は将来マレーシアの新たな富裕層になることができるでしょうか？ お金は人々の悪い面を引き出す性質があり、多額のお金が絡むと家族を引き裂き、何世代にもわたる分裂を生み出すこともあります。 世代間の富とは、ある世代から次の世代に受け継がれる金融資産や財産のことです。ほとんどの人は、自分の富を子供や他の指定された相続人に引き継いで、より大きな経済的安定を贈与することを計画しています。 3 世代にわたる富の循環が発生する理由の 1 つは、金融教育の欠如です。適切な指導がなければ、後続の世代は家族の富を効果的に管理するための知識やスキルを持たない可能性があります。さらに、特権意識や家族間の対立も裕福な家族の没落の一因となる可能性があります。 たとえば、税金は家族の財産を少しずつ減らします。しかし、何世代にもわたって家族の財産を減らす要因のほとんどは、相続人が下す選択です。相続財産をどのように投資するか、何人の子供を持つか、離婚するかどうか、その他のライフスタイルの選択などが含まれます。 2024年8月12日