インドネシア大統領は、ジャカルタの鉄道プロジェクトが赤字であることを認めた。

ジョコ・ウィドド大統領（ジョコウィ）は、MRT、LRT、新幹線などの大量輸送プロジェクトが国家予算に負担をかけていることを認めた。

それにもかかわらず、インドネシア大統領は、特に大都市での交通渋滞による大きな経済的損失を減らすために、これらのプロジェクトが非常に重要であると主張した。

「MRT、LRT、新幹線のプロジェクトはすべて赤字なので、地方政府は運営費を賄うための補助金を出さなければならない」とジョコウィ大統領は、2024年8月13日火曜日、東カリマンタン州ヌサンタラのガルーダ宮殿で地方長官に指示を与えながら述べた。

1. ジャボデベクLRTプロジェクト

ジャボデベクLRT（LRT）は、ジャカルタ、ボゴール、デポック、ブカシの各都市を結ぶ大量輸送インフラプロジェクトである。ジャボデベクLRTプロジェクトは、日本政府の支援を受けて建設された。このプロジェクトには、南ジャカルタのジャラン・ガトット・スブロトとジャラン・HR・ラスナ・サイードを結ぶ都心有料道路に架かる148メートルの曲線鉄道橋の建設が含まれています。ジャボデベクLRTの線路総延長は42.1キロメートルで、1キロメートルあたりの建設費は7719億7000万ルピアです。

インドネシアの地元メディアの報道によると、LRTプロジェクトは大幅なコスト超過に直面し、29.9兆ルピアから32.5兆ルピアに増加しました。このプロジェクトの資金調達のため、PT Kereta Api Indonesiaは20兆ルピアの融資と10.2兆ルピアの政府投資（PMN）を確保しました。残念ながら、プロジェクトの開始が遅れたため、5877億ルピアの潜在的収益が失われました。

2. ジャカルタMRTプロジェクト

ジャカルタMRTの開発は、地域予算にも負担をかけています（APBD）。このプロジェクトは日本企業の支援を受けて建設されました。年間の運営費は8,000億ルピアと推定され、ネットワーク全体の建設には年間約4兆ルピアかかる。こうした多額の費用にもかかわらず、元ジャカルタ知事ジョコウィ氏は、市内の交通渋滞が年間最大65兆ルピアの経済的損失を引き起こすと推定されているため、この投資は正当化されると主張した。

3. ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクト

ジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）プロジェクトは、資金調達の面でも大きな課題となっている。経済法学研究センター（Celios）のディレクター、ビーマ・ユディスティラ氏によると、政府は高速鉄道をスラバヤまで延長するにはKCJBプロジェクトの4.8倍の費用が必要になると予想している。

このプロジェクトは中華人民共和国政府の支援を受けて建設された。わずか142.3キロメートルの建設に、112.5兆ルピアという途方もない費用がかかった。これをスラバヤまで690キロ延長するには、545兆ルピアという巨額の費用がかかると推定されている。これは、446兆ルピアに達すると予想される新首都プロジェクト全体の予算を上回る。

出典;
2024 年 8月 15日 (アンタラニュース インドネシア国営メディア)