Category Archives: 東南アジア🌏

東南アジア諸国連合は、東南アジアの10か国で構成される地域の政府間組織です。 インドネシア、マレーシア、フィリピン、シンガポール、タイ、ミャンマー、ベトナム、ラオス、カンボジア、ブルネイ。

バリ島はなぜ人気がありすぎて観光過多だと言われるのでしょうか?

現金や寄付金が流れ込む一方で、バリ島の観光産業は理想とする場所そのものを枯渇させ、排水し、汚染している。国際観光は世界の温室効果ガス排出量を膨らませる一因となっており、交通機関がその大部分を占めている。これらすべてが、観光研究の退屈な専門用語に、オーバーツーリズムという新たな一面を生み出している。 オーバーツーリズムは、イリデックス指数(苛立ち指数)の極致と見ることができる。これは、1975年にジョージ・ドクシーが考案した、観光客数の増加に伴って地元コミュニティの観光や観光客に対する態度がどのように変化するかを説明する、目立たない概念である。この指数は、陶酔、無関心、苛立ち、敵意の4つの段階を提案している。 この1年は、敵対者にとって忙しい年だった。ヴェネツィアでは、7月14日に終了するピーク日の29日間の試験の一環として、1日5ユーロの料金が導入され、かなりの混乱と、移動の自由の支持者への怒りさえも引き起こした。その月の初め、バルセロナの住民はレストランのテラスで贅沢に過ごす観光客に抗議し、「観光客は帰れ!」と叫びながら水を吹きかけた。2017年には、カタルーニャの首都は「あなたの贅沢な旅行は私の毎日の苦しみです」といった激しいテーマを取り上げていた。 パンデミック中に待ち望まれていたバリ島への観光客は、最近、嘆かわしい災難となっている。恩恵と災い、祝福と呪いの両方があるが、インドネシアの島に群がり群がる観光客の数は当局を心配させている。2023年には5,273,258人の外国人観光客がバリ島を目的地とし、毎月439,438人の観光客が訪れている。 COVIDパンデミックのピーク時には、専門家や政策立案者は、より持続可能なモデルを採用することで、国際観光のより有害な影響に対処できるのではないかと考え始めた。これらの空想的な提案は、利便性が戻ってくる前に短命であることがわかった。 バリ島が利用、悪用、そして伝統的な搾取の対象となってきたことは、帝国植民地の歴史とよく一致している。1597年に島に到着したコーネリアス・デ・ハウトマンは、この島をヨンク・ホラント(新オランダ)と名付けたが、このアプローチは事態を予測可能な方向に導いた。バリ島は深い喜び、肉体、享楽主義の場所となり、原住民は召使や供給者として扱われた。 オランダ人が去った後、バリ島は植民地時代後の生活で新たな支配者に直面した。1965年、共産主義者狩りの季節は金儲けの機会で沸き立った。当時インドネシア軍戦略予備軍司令官だったスハルトは、9月30日運動による6人の上級陸軍将校の誘拐と殺害を喜び、これをインドネシア共産党(PKI)によるクーデター未遂と呼んだ。 当時バリ島にいた西側筋の一人、ジョン・ヒューズは、不気味な高級ホテルと、復讐による虐殺を現代に思い起こさせる焦土と化した村落との奇妙な対比を指摘した。「共産主義者だったため、男性は殺された。女性や子供ははるかにましだった。彼らは叫びながら追い払われた。村自体が焼き払われた。」その後、共産主義者が「追い詰められ、殺された」ため、夜空は真っ赤になり、殺人と焼き討ちの狂乱が続いた。 米国政府の支援を受けた PKI の破壊は、新軍事政権がバリ島を利用する機会となった。これは西側諸国のポン引きになるチャンスであり、バリ島をバティスタ風のキューバに作り変えるチャンスだった。人類学者 J. S. ランシングが 1995 年の研究で述べているように、世界銀行は観光産業を振興するためにインドネシア政権と提携し、バリ島以外の国際的なホテルチェーンを島に誘致し、地元住民にサービス産業の職を与えた。このプロセスの結果、政治的な熱狂が一掃され、観光に対する穏やかで脅威のない従順さが確保された。 現代のバリ島の観光産業は、途方もない規模の疫病となっている。「責任ある旅行」と名乗る団体は、インドネシアの島を「マスツーリズムの世界で最も有名な被害者の 1 つ」と呼ぶことをためらわない。さらに、観光客は「文化的に無神経」であり、島の「棚田はホテル、リゾート、ヴィラの下に消えつつある」と指摘している。7 月から 8 月の期間は、「休日の大半を渋滞に巻き込まれて過ごすことになる」。 文化的感受性の問題は、長きにわたる苛立ちの原因となっている。観光客は、地元住民を侮辱し、口論を煽り、平和を乱したと非難されている。6月9日、バリ・マンダラ有料道路とイ・グスティ・ングラ・ライ国際空港では、盗難トラックを運転する「外国人」による「暴行」とされる事件が起きた。同空港のゼネラルマネージャー、ハンディ・ヘリュディティアワン氏は報道陣に対し、「外国人が日曜日(9/6)午後9時(WITA)にトラックでイ・グスティ・ングラ・ライ空港に侵入し、料金所のバリアとその他の施設を破壊した」と語った。 オーバーツーリズムの弊害に対処するため、控えめな対策が講じられている。2024年2月には、バリ島観光税15万ルピア(約1500円)が課される。一例として、バリ島の空港とスミニャック、ヌサドゥアを結ぶ鉄道の提案は、市内の混雑を緩和するだろう。 当局はプロジェクトについてあまり積極的に語らず、一方で、対象となる入国者の大半(60%以上)は課税を逃れている。バリ島のサン・マデ・マヘンドラ・ジャヤ知事代行は、現行法の見直しと課税逃れを企てる者への制裁を提案している。 いずれも人数の問題には対処していない。観光大臣のサンディアガ・ウノは8月、南バリ島の既存観光客が10%増えれば、同地域はオーバーツーリズムの領域に入ると警告した。「観光客が公衆の敵になるバルセロナのような状況は避けなければならない」。 問題はバリ島に入る観光客の数ではなく、バリ島南部に目的地が集中していることです。その結果、これらの地点が旅行者の目的地になっています。地方政府はバリ島の北部、西部、東部を振興してきました。 今月、海事投資調整省の幹部ヘルミン・エスティは、政府が新しいモーテル、別荘、ナイトクラブの建設を一時停止する計画を明らかにした。こうした一時停止の期間ははっきりしていないが、その部門を統括するルフット・パンジャイタン大臣は、10年続くかもしれないと示唆している。周辺的な先見者たちが考案したこうした解決策は、すでに芽生えた憤りを鎮める可能性は低い。バリ島を訪れる観光客は、国民の敵になる運命にある。 2024年7月8日(デイリーメールはロンドンで発行されているイギリスの中堅タブロイド紙です)

シンガポールの職場ではなぜ事故が頻繁に起こるのでしょうか?

安全規制と基準の遵守は、危険な労働条件に関連する事故を防ぐ上で非常に重要です。結論として、人為的ミスと危険な労働条件が職場での事故の主な原因です。 シンガポールでバングラデシュ人の建設作業員がクレーン吊り上げ作業中に死亡した。 2024年16月、鉄骨が落下して直撃した。 シンガポール労働力省(MOM)は、シンガポールの地元メディアに対し、事件は午後4時15分頃にパイオニアの14ベノイセクター沿いの作業場で発生したと認めた。クレーン吊り上げ作業中、鉄骨構造物が落下し、40歳のバングラデシュ人作業員が現場で死亡した。 シンガポール警察とシンガポール民間防衛軍(SCDF)も、午後4時50分頃に事故の通報を受けたと発表した。警察によると、40歳の男性が動かない状態で発見され、シンガポール民間防衛隊の救急隊員によって現場で死亡が確認された。予備調査に基づいて、シンガポール警察は不正行為の疑いはありません。シンガポール警察の捜査が進行中である。 シンガポール労働力省はこの事故を調査し、一般的な安全対策として、すべての吊り上げ作業は確立された吊り上げ計画に従って実行される必要があると指摘しました。また、人の頭上に荷物を持ち上げることも禁止されています。 シンガポール労働省は、この事件を調査しており、敷地内での吊り上げ作業をすべて中止するよう占有者に指示したと発表した。 占有者はSH Design & Build Pte Ltd、雇用主はRange Construction Pte Ltdです。プロジェクトの開発者は TL Development (WG2) Pte Ltd です。 シンガポールの職場事故とは何ですか? 職場内で滑って転倒するなど、仕事に付随して発生する事故。仕事が原因となる心臓発作や脳卒中などの医学的疾患。 シンガポールで最も多く報告されている職業上の健康問題は何ですか? シンガポールで報告されている職業上の健康問題で最も多い 3 つは、騒音による難聴、職業性皮膚疾患、化学物質の過剰吸収です。 シンガポールでは労災保険は義務付けられていますか? 雇用主は、すべての肉体労働者と、月額 1,600 ドル以下 (月額約 150,000 円以下) の非肉体労働者に対して労働災害補償 (WIC) 保険を購入することが法律で義務付けられています。雇用主は、他の従業員グループに対しても労働災害補償保険を購入することが推奨されています。 なぜシンガポールでは職場での事件が毎週頻繁に起こるのでしょうか? これは7月に起きた労働災害の直後に起こった。 2024年29日、シンガポールのジュロンでバングラデシュ人労働者(42)の命を奪った事件。 当時建設中のビルの5階から落下した鉄パイプに当たって頭部に負傷を負った。 病院に搬送された後、容態が悪化し、3日後に亡くなった。 7月に。 2024年13日、チャンギ空港の作業場内でスキッドステアローダーを操作していた30歳のバングラデシュ人建設労働者が、壊れた部品に当たって死亡した。 チャンギ東プロジェクトでの3人目の職場死亡が報告された。シンガポール労働省の最新の職場安全衛生年次報告書によると、2023 年に職場での死亡事故は 36 人でした。建設部門では合計 18 人の死亡が報告されました。 2024年8月16日( https://www.facebook.com/safetywatchsg?ref=embed_POST )

マレーシア人がシンガポールで働く理由?

シンガポールの生活費は東南アジアで最も高いが、それだけではない。シンガポールの住宅価格は高騰しているが、収入と生活の質も高騰している。より良い為替レートを享受することを期待して、マレーシア人の中には、ジョホールバル(JB)とシンガポールを毎日行き来する人もいます。 ジョホールバルからシンガポールへの日々の苦労は、かつてないほどきつい。シンガポールとマレーシアは橋で結ばれており、多くのマレーシア人が毎日マレーシアからシンガポールへ通勤している。多くのシンガポール人とマレーシア人が、アメリカの匿名フォーラムRedditで苦労を訴えている。 ラッシュアワー時のウッドランズ検問所の動画が話題となり、通勤に必要とされる途方もない忍耐力を明らかにし、Redditユーザーの間では、シンガポールの高給がそれだけの価値があるかどうかが議論されている。 通勤が致命的だという人もいるが、金銭的な報酬は列に並んで過ごす1秒1秒の価値があると主張する人もいる。Redditのr/malaysiaで共有された15秒の動画は、シンガポールの高給が毎日の目が回るような通勤に本当に価値があるかどうかという議論を引き起こした。 「ジョホール人だけがこれを感じている」と題されたビデオでは、夕方のラッシュアワーにシンガポールのウッドランズ検問所を経由してジョホールバルに戻る途中、見渡す限りのバイクを含む自動車の列が頭上のランプを蛇行しながら登り、地平線に消えていく。 給料が増えるという魅力があるにもかかわらず、毎日通勤することを考えたらぞっとする人もいる。毎日45万人以上のマレーシア人がシンガポールに出入りしている。約200万人のマレーシア国民がシンガポールで働いている。 シンガポールとマレーシアの陸上国境検問所はどちらも、世界で最も混雑する国際国境検問所の1つと言われている。 なぜこれほど多くのマレーシア人がシンガポールで働いているのでしょうか? ジョホールバル (JB)、マレーシア、シンガポール間の毎日の通勤は、かなり長くて疲れる場合があります。そのため、JB に住んでシンガポールで働くことが理想的かどうかは、いくつかの要因によって決まります。 時間のコミットメント: JB からシンガポールへの通勤は、交通状況に応じて片道 1 ~ 2 時間かかります。その結果、毎日 2 ~ 4 時間の通勤が必要になり、非常に疲れて個人的な時間がほとんどなくなります。 コストの節約: JB の住宅費と生活費は、シンガポールに比べて一般的に低くなっています。これにより、特に家族連れの人にとっては、通勤時間を相殺できる大幅なコスト削減につながります。 ライフスタイルの好み: 通勤時間が長いにもかかわらず、JB でのゆっくりとしたペースと生活費の安さを好む人もいます。通勤が受け入れられず、シンガポールの職場に近い場所に住むことを好む人もいます。 ビザ要件: シンガポールで働くマレーシア人には、考慮する必要がある特定のビザ要件があります。通勤は、特定のビザの資格にも影響する場合があります。 全体的には、個人の優先事項、通勤に対する許容度、個人的な状況によって異なります。JB-シンガポール間の通勤が長期的に実行可能な選択肢であるかどうかを判断するには、長所と短所を慎重に比較検討する必要があります。 2024年8月12日( www.reddit.com/r/malaysia/comments/1eomb87/only_johorean_feels_this/?)

インドネシア大統領は、ジャカルタの鉄道プロジェクトが赤字であることを認めた。

ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、MRT、LRT、新幹線などの大量輸送プロジェクトが国家予算に負担をかけていることを認めた。 それにもかかわらず、インドネシア大統領は、特に大都市での交通渋滞による大きな経済的損失を減らすために、これらのプロジェクトが非常に重要であると主張した。 「MRT、LRT、新幹線のプロジェクトはすべて赤字なので、地方政府は運営費を賄うための補助金を出さなければならない」とジョコウィ大統領は、2024年8月13日火曜日、東カリマンタン州ヌサンタラのガルーダ宮殿で地方長官に指示を与えながら述べた。 1. ジャボデベクLRTプロジェクト ジャボデベクLRT(LRT)は、ジャカルタ、ボゴール、デポック、ブカシの各都市を結ぶ大量輸送インフラプロジェクトである。ジャボデベクLRTプロジェクトは、日本政府の支援を受けて建設された。このプロジェクトには、南ジャカルタのジャラン・ガトット・スブロトとジャラン・HR・ラスナ・サイードを結ぶ都心有料道路に架かる148メートルの曲線鉄道橋の建設が含まれています。ジャボデベクLRTの線路総延長は42.1キロメートルで、1キロメートルあたりの建設費は7719億7000万ルピアです。 インドネシアの地元メディアの報道によると、LRTプロジェクトは大幅なコスト超過に直面し、29.9兆ルピアから32.5兆ルピアに増加しました。このプロジェクトの資金調達のため、PT Kereta Api Indonesiaは20兆ルピアの融資と10.2兆ルピアの政府投資(PMN)を確保しました。残念ながら、プロジェクトの開始が遅れたため、5877億ルピアの潜在的収益が失われました。 2. ジャカルタMRTプロジェクト ジャカルタMRTの開発は、地域予算にも負担をかけています(APBD)。このプロジェクトは日本企業の支援を受けて建設されました。年間の運営費は8,000億ルピアと推定され、ネットワーク全体の建設には年間約4兆ルピアかかる。こうした多額の費用にもかかわらず、元ジャカルタ知事ジョコウィ氏は、市内の交通渋滞が年間最大65兆ルピアの経済的損失を引き起こすと推定されているため、この投資は正当化されると主張した。 3. ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクト ジャカルタ・バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトは、資金調達の面でも大きな課題となっている。経済法学研究センター(Celios)のディレクター、ビーマ・ユディスティラ氏によると、政府は高速鉄道をスラバヤまで延長するにはKCJBプロジェクトの4.8倍の費用が必要になると予想している。 このプロジェクトは中華人民共和国政府の支援を受けて建設された。わずか142.3キロメートルの建設に、112.5兆ルピアという途方もない費用がかかった。これをスラバヤまで690キロ延長するには、545兆ルピアという巨額の費用がかかると推定されている。これは、446兆ルピアに達すると予想される新首都プロジェクト全体の予算を上回る。 出典; 2024 年 8月 15日 (アンタラニュース インドネシア国営メディア)

シンガポール政府が米国企業の株式を購入した後、評価額は12%以上下落した。

シンガポールの国営企業テマセク・ホールディングスは、2024年7月に株価が下落する直前の第2四半期に、米国のテクノロジー企業の株式購入に数十億ドルを費やした。 テマセクの最新の13F提出書類2件の分析によると、同社は6月30日までの3か月間に、米国の大手テクノロジー企業11社の保有資産の価値を33億ドル増加させた。増加額の大部分、約32億ドルは、マイクロソフト、アップル、エヌビディア、アルファベット、メタ・プラットフォームズ、アマゾン・ドットコムの6社に流れた。 しかし、2024年7月末までに、これらの企業のほとんどで、人工知能関連の利益の規模に関する懸念と景気後退の恐れから株価が下落した。アルファベットとアマゾンの株価は6月末から約12%下落し、マイクロソフトの株価はその期間に約7%下落している。 多くのシンガポール人は、シンガポール政府の年金基金であるテマセク・ホールディングスの破綻が、この島国経済に影響を及ぼすのではないかと懸念している。しかし、シンガポールでは政府の決定に抗議するデモを行うことは許されていない。また、テマセク・ホールディングスは、シンガポールの元首相の妻であるホーチン夫人が率いていたことも知られている。 テマセクが保有するハイテク株の多くは今週回復し始めており、6月30日以降どのように投資したかは不明だ。同社は購入価格に応じて利益を上げ、下落直前に売却したか、あるいは下落時に買い増しして安値で買い戻した可能性がある。3月31日時点での純ポートフォリオ価値は3,890億シンガポールドルで、購入額は保有総額の約1%に相当する。 数十億ドル規模の買収ラッシュは、米国への投資拡大に向けたテマセクの決意を強調するものであり、同社は2024年7月に米国をシンガポール資本にとって最大の投資先とし、300億ドルの投資を計画していると発表していた。 2024年8月15日(Bloomberg L.P. は、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウンに本社を置く、アメリカの非公開の金融、ソフトウェア、データ、メディア企業です。)

ベトナムは出生率低下を受けて二人出生制限の撤廃を検討している。

ベトナム保健省は、夫婦が自由に子供を産めるように提案しており、事実上、夫婦が2人までしか子供を産めないという政策を撤廃している。 ベトナム保健省は、提案されている人口法の影響に関する報告書の中で、この法律は、全国の代替出生率を女性1人当たり2.1人にすることを目標としていると述べた。この法律は、夫婦が産める子供の最大数を規定するものではない。 これは、ベトナムの人口に関する最も重要な法律文書であるベトナムの人口条例からの大きな変更である。同条例では、夫婦または個人は「政府が定める特別な状況を除き」2人までしか子供を産めないとされている。 ベトナム保健省は、両親が子供の数を決めることができるようにすれば、社会経済の発展に悪影響を及ぼす人口の高齢化につながる低出生率を防ぐのに役立つと述べた。 ベトナム保健省は、人口法は、現在の出生率を調整するとともに、結婚と家族について人々を教育することを目指していると述べた。雇用主は、労働者が職場環境に適した家族計画を立てるために、そのような情報にアクセスできるようにする責任がある。 ベトナム 議員らは、適切な代替出生率を確保するために、政府が十分な予算を確保して人々が政策に従うことを支援および奨励する必要があると述べた。 ベトナムの出生率は低下しており、さまざまな地域やグループで出生率に大きな差がある。 経済見通しの悪い地域では出生率が高いことが多いが、都市部の出生率は低く、一部の地域では代替出生率よりも低い。ベトナム 都市部の人々は子供を産む可能性も低い。 ベトナム人口庁のマイ・チュン・ソン氏は、出生率の低下は世界的な傾向だが、ベトナムでは急速に進行しており、かつてないほど顕著であると述べた。 以前は、都市部のベトナム人女性は平均1.7人以上の子供を産んでいたが、最近その数字は1.7人を下回っている。ベトナムの農村部では、今年の出生率も代替出生率を下回っている。 特にベトナム南東部とメコンデルタの2つの地域では、現在、平均1.5人の出生率という驚くべき低出生率が見られています。出生率が高い地域は、北部中部と北中部です。 過去3年間、ベトナムの21の地域で出生率はわずかに上昇していますが、他のいくつかの地域では出生率が急激に低下しており、特にホーチミン市では、女性1人当たりの出生率が1.32人にまで低下しています。 ベトナムで必要な代替出生率に達しているのは、ハノイ、ラムドン、フーイエン、ビンディンの4つの地域のみです。 専門家によると、ベトナム最大の都市であるホーチミン市の女性は、仕事、生活費、子育て費用などの経済的圧力により、子供を少なく、あるいはまったく産まないことを選んでいます。 出生率が低いと何が起こるでしょうか? 寿命が延び、出生率が人口置換水準である女性 1 人あたり 2.1 人を大きく下回っているため、多くの国で急速な人口高齢化が進んでいます。高齢化が財政や生活水準に悪影響を及ぼすのではないかと懸念する観測者も多くいます。 出生率が低いと、子どもの兄弟姉妹の数が少なくなるか、まったく兄弟姉妹がいない状態になります。兄弟姉妹との関係は、人生で最も長く続く関係であることが多く、安定とサポートをもたらします。 出典; 2024 年 7月 11日 (VnExpress は、FPT Group が運営するベトナムのオンライン新聞です。)

なぜクアラルンプールにはバングラデシュ人がたくさんいるのでしょうか?

ベンガル人はマレーシアに長く定住しており、歴史の記録によれば、15世紀から16世紀にかけてベンガル湾の商人がマラッカ王国で商業活動に携わっていたことがわかっています。 最近、マレーシアに大量のバングラデシュ人がやって来て、国民の間でさまざまな反応を引き起こしています。彼らの到着は、2024年5月末に始まるバングラデシュ国民の入国制限の実施前の時期を利用したものです。そのため、ここ数ヶ月でマレーシアに来る人の数は急増しています。 マレーシア駐在のバングラデシュ大使館関係者によると、マレーシアには約100万人のバングラデシュ人労働者がいる。しかし、トップグローブ社の労働者の数は不明だ。 しかし、彼らの存在は労働者としてだけではありません。多くのバングラデシュ人は、道端で物売りをしたり、違法なビジネスを始めたりなど、さまざまな活動も始めています。これは、マレーシアの先住民であるマレー人コミュニティに懸念と失望を引き起こしています。彼らは、これらの移民によってもたらされる騒動と競争に不安を感じています。 なぜバングラデシュは国民に仕事を提供できなかったのでしょうか? バングラデシュは持続的な経済成長により、この地域で最も急速に成長している経済の1つとなっている。アジア開発銀行は、2019年のアジア開発見通しの中で、バングラデシュは同年度にアジア太平洋諸国の中で最も急速な成長を達成したと述べた。マスターカード経済研究所(MEI)の年次経済見通しによると、2023年後半には、バングラデシュは隣国インドに次ぐ46カ国中2番目に急成長している経済になると予測されている。 バングラデシュは2015年に下位中所得国にランクインした。2026年には国連の後発開発途上国(LDC)リストから脱退する予定だ。 フィリピンと同様、バングラデシュにはガス以外の鉱物資源はほとんどありません。しかし、土壌、水、そして人間の労働力は大きな可能性を秘めています。99% がイスラム教徒のバングラデシュは、国民に福祉と機会を提供することを約束しています。 しかし、大英帝国の植民地であった歴史のおかげで、バングラデシュはシンガポール、英国、オーストラリア、マレーシアなど、英連邦加盟国の多くに特別ビザを申請することができます。 家族の生活をより良いものに変えたいと願う何万人もの男性が、移住手続きの資金として数十万ルピーを借り入れました。しかし、マレーシアでバングラデシュ人移民を待ち受けていたのは、仕事がなかったという厳しい現実でした。 2016年初頭、バングラデシュのシェイク・ハシナ首相は、3年間で段階的に合計150万人のバングラデシュ人労働者をマレーシアに送るという物議を醸す協定に署名した。この決定は政府関係者とマレーシア国民の双方から批判を受け、すぐに撤回された。 マレーシア政府がバングラデシュ人に門戸を開いたのはなぜか? 調査によると、マレーシアは移民労働者にとって世界で最も危険な国の一つであり、マレーシアの過度に緩い労働法が大きな要因であると思われます。 マレーシアは以前、労働搾取と高額な移住コストの疑惑を受けて、2018年9月にバングラデシュからの採用を凍結していた。 マレーシア在住のバングラデシュ人は、マレーシアの外国人労働力の大部分を占めている。 バングラデシュ人がマレーシアで働くことを認める主な理由はイスラム教の類似性だと考えられている。 バングラデシュへの移住労働者を目指す人々にとって、パンデミックの被害から経済を立て直すため、マレーシアがバングラデシュを含む15の送出国に対して2022年に労働市場を再開したことは天の恵みだった。 なぜ多くのマレーシア人がマレーシアでバングラデシュ人を憎み始めたのか? 1980年代から1990年代にかけて、マレーシアはインドネシア、フィリピン、タイ、ベトナムなどの東南アジア諸国からの外国人労働者で占められていました。近年、状況は変化しています。類似した文化、東南アジアの経済成長、近接性により、東南アジアの労働者の多くはマレーシアのコミュニティに同化し、「見えなくなっています」。 現在、マレーシアには416,000人の合法的なバングラデシュ人労働者(2020年現在)、シンガポールには約80,000人、韓国には約12,000人が住んでいます。しかし、約250万人のバングラデシュ人が隣国インドに住んでいると考えられており、その多くはおそらく許可されていないと思われます。 マレーシアの警察の暴力はかなりひどいです。マレーシアでは警察の暴力事件がかなり発生しています。被害者は主に肌の色が濃い外国人労働者である傾向がある。これは、地元のマレーシア人が店や事業を開くバングラデシュ人労働者と競争する脅威を感じることでよく起こる。地元のマレーシア人は、バングラデシュ人の競争相手を最寄りの警察署に通報することが多い。 その上、マレーシア警察はバングラデシュ人労働者に嫌がらせをすることが多く、バングラデシュ人労働者は賄賂で逃げ出したり、地元のマレー人女性と結婚したりしなければならないことが多い。絶望したバングラデシュ人は借金に苦しみ、マレーシアで生き延びるために犯罪や詐欺に手を染める。彼らの犯罪行為は、平均的なサラリーマンである地元のマレーシア人をも苛立たせている。  

スマトラトラの個体数は150頭以上と推定されています。

スマトラトラはインドネシアのスマトラ島に生息するPanthera tigris sondaicaの個体群です。バリトラとジャワトラが絶滅したスンダ諸島で唯一生き残っているトラの個体群です。 インドネシアのクリンチ・スブラット国立公園(TNKS)は、ブンクル、南スマトラ、ジャンビ、西スマトラの4つの州にまたがっており、当局者によると、同国立公園のスマトラトラの個体数は150頭以上と推定されている。 「全体的に、TNKS地域のスマトラトラの個体数は比較的安定しており、ジャンビ、南スマトラ、ブンクル、西スマトラに分布しています。推定数は150頭から180頭の間です」と、2024年7月7日(日)に連絡を受けたクリンチ・スブラット国立公園のブンクル・南スマトラ第3地域管理部長マフフッド氏は述べた。 同氏は、この数はカメラトラップを使用したカウントと、痕跡、糞便、引っかき傷の特定に基づいて算出されたと説明した。 「これまでのところ、カメラトラップが最も正確な方法であることが証明されています。これにより、個々のトラの性別を特定し、名前をすぐに割り当てることができます」と彼は述べた。 彼は、国立公園の面積は1,389,509.87ヘクタールで、そのうち591,188ヘクタールがベンクルと南スマトラ地域にあると指摘した。 彼によると、ベンクル州ではスマトラトラが今でもよく見られるが、密猟から保護するため詳細は明らかにできないという。 ベンクルでは、スマトラトラはリンボ・ペンガダン、ラダン・パレンバン、ケテノン、ブキット・レサムなどのレボン地区や、ムコムコ地区でよく見られる。 マフドによると、レジャン・レボン地区にもスマトラトラがいるが、レボン地区に渡るときにしか見られない。 「トラが村に入ることはめったにないので、獲物となる動物はまだ十分いる。だから私たちは生態系の修復を行い、ケリンチ・セブラット国立公園地域の生態系が機能し続けるようにしている」と彼は語った。 ケリンチ・セブラット国立公園地域のスマトラトラの個体数を維持するため、公園管理者はチームを編成し、毎月巡回して、西スマトラのムコムコ地域とパイナン地域で今でもよく見られるわなを除去している。 スマトラトラは世界最小のトラの 1 種です。オスは、頭から胴までの長さが 2.2 ~ 2.55 m (7 フィート 3 インチ ~ 8 フィート 4 インチ)、頭蓋骨の最大長が 295 ~ 335 mm (11.6 ~ 13.2 インチ)、体重が 100 ~ 140 kg (220 ~ 310 ポンド) です。メスは、体重が 75 ~ 110 kg (165 ~ 243 ポンド)、頭から胴までの長さが 2.15 […]

外国人介護者にとってシンガポールが日本よりも魅力的なのはなぜですか?

登録看護師36,995人のうち約75パーセントはシンガポール人または永住者です。 シンガポールで看護師の需要が高まっているのは、看護師の需要が世界的に高まる中、近年の離職率の高さによるものだ。 シンガポールのインド人看護師は、1,800ドルから2,500ドル(約20万円から2,800円)の月給が期待でき、これは母国での収入よりかなり高い。住宅手当や1回限りの転居支援などの福利厚生も付いている。 ヒンドゥー紙の報道によると、インド人看護師の8人に1人が海外で働いている。2013年には、移民学者2人による推定で、海外で働くインド人看護師は約64万人いると示唆された。 全米看護師協会(UNA)のケララ支部によると、2023年には南部のケララ州で2万7,000人の看護師が海外に渡る。ケララ州は長年にわたり看護師の世界的な供給源であり、看護専門家に関しては最大の輸出州である。 20年前に英国に移住したケララ州出身の看護師、ソジャン・ジョセフさんは、最近行われた選挙で労働党候補として英国議会に選出された。近年、他の州からの看護師も海外に移住するケースが増えており、メガーラヤ州政府は今回初めて看護師を海外に派遣する。 リリー・エズンさん(仮名)は、2024年にアッサム州看護師助産師・保健師協議会からシンガポールでの採用を承認された人の1人で、シンガポールで適切な空きポストがあるかどうかエージェントから連絡を待っている。 現在、北東部州最大の都市グワハティの病院で働いているこの26歳の女性は、月収約2万ルピー(シンガポールドル323ドル)だ。 彼女はシンガポールでもっと稼ぎながら、専門スキルを向上させたいと考えている。 「もっといろいろ学びたいです…インド以外ではどんな(仕事関連の)慣習が行われているのか分からないので、知りたいです。」 彼女が英語圏の国を拠点にしたいという点では、シンガポールが彼女が応募した唯一の国だ。しかし、適切な機会があれば、英国、カナダ、オーストラリア、ニュージーランドで働くことにも前向きだと彼女は語った。 デジタル人材ソリューションプロバイダーのNLB Servicesは、2024年のレポートで、海外でのインド人看護師の需要は着実に増加しており、6~7年後にはほぼ100%増加すると予測していると述べた。 キャロライン・マラクさんの家族は、4年前に父親が亡くなって以来、経済的困難に直面している。しかし、シンガポールで看護師の仕事に就くことで、4人家族の生活が変わるかもしれない。 6年間の看護師経験を持つ29歳の彼女は、4月にシンガポール看護委員会(SNB)の免許試験に合格した。彼女はシンガポールの介護施設から仕事のオファーを受けており、委員会からの登録を待っている。その後、彼女は就労許可を申請する予定だと、彼女の採用会社アジット・エンタープライズは述べている。 2023年にメガーラヤ州政府が看護師向けに開催した就職フェアに出席した際、シンガポールは彼女の第一希望だった。このフェアには日本や英国など他の国からの国際採用担当者も出席していた。 「安全で気候が良いと聞いたのでシンガポールを選びました。別の言語を学ぶ必要もありません」と、インド北東部のメガーラヤ州の州都シロンの私立病院で現在得ている給与の7倍の給与を提示されたマラクさんは語った。 「家族はとても喜んでいます。どれだけ貯金できるか見てみましょう」と彼女は付け加えた。 彼女は就職フェアでシンガポールに採用された13人の看護師の1人だったが、メガーラヤ州技能開発協会のラムクマール・S事務局長は、シンガポールは海外で仕事を求める人々にとって最も好まれる目的地だったと語った。 「反響は圧倒的でした。約1,500人の看護師が参加しましたが、その多くは事前情報をほとんど持たずに来ました。しかし、オーストラリアとシンガポールに行きたがっていました。なぜなら、そこでは英語が話されているからです」と彼は語った。 また、インド人看護師を誘致している日本からも27人の看護師が仕事のオファーを受けた。 インドが看護師不足に苦しんでいるにもかかわらず、シンガポールを含む国際的なリクルーターが欠員を埋めるためにインドに目を向けているため、マラクさんのような看護師は最近需要がある。 メガーラヤ州や他の北東部の州からの候補者の英語力が高いことも、リクルーターにとってプラスとみなされている。 シンガポールとのつながりが深まっている隣国アッサム州では、2021年7月以降、アッサム看護師助産師保健訪問員協議会によって53人もの看護師がSNBの職業実績を検証され、シンガポールでの採用が認められている。 シンガポールで看護師の需要が高まっているのは、近年、看護師の離職率が高かったためで、世界的に看護師の需要が高まっている。 新型コロナウイルス感染症の流行が収束し、国境が再開されると、多くの外国人看護師が帰国した。 SNBの統計によると、2022年のシンガポールには看護師と助産師が43,772人いた。 登録看護師36,995人のうち、約75%がシンガポール人または永住者。 外国人看護師のうち、最も多かったのはフィリピン(13%)で、次いでマレーシア(5.7%)、ミャンマー(2.4%)となっている。)、インド(1.3%)、中国(1.27%)、その他。 シンガポール保健省によると、パンデミック後の不足分を補うため、2023年に公的医療制度で5,600人の看護師が雇用された。 シンガポールのオン・イエ・クン保健相は、2023年に地元看護師と外国人看護師の比率は約60対40となり、看護労働力の「大多数」は引き続き看護学校入学者と中堅研修プログラムからの地元看護師で構成されるだろうと述べていた。 インド人看護師がシンガポールで機会を求める主な要因は、より高い賃金、同国の英語環境、専門スキルを高めることができる先進的な医療体制である。 インド人看護師のグローバル採用を専門とする代理店ダイナミック・ヘルス・スタッフのディレクター、アルン・クマール・オジャ氏は、インド人看護師がシンガポールで働くことに興味を持っているのは、金銭的なメリットだけではないと述べた。シンガポールは、ヨーロッパやその他の地域でより良い機会を得るための足がかりとも見られている、と同氏は述べた。 これは特に、近代的な技術へのアクセスが限られている小さな町や田舎の病院で働く看護師に当てはまる、と同氏は付け加えた。 「良い点は、シンガポールの病院が人工知能などの先進技術を使用していることだ。そのため、インド人看護師の間では、シンガポールで4~5年間働いて経験を積み、その後ヨーロッパに移住することに興味がある」とオジャ氏は述べた。 同社は過去3年間で、シンガポールの公立病院と私立病院の両方にインドから約300人の看護師を採用した。 また、米国、英国、カナダ、日本などの国々でインド人看護師の入国を容易にした積極的な取り組みも指摘した。 例えば日本では、3年間のビザが提供されており、2年間延長可能で、月給は1,700ドル以上になる。アラブ首長国連邦では、看護師は1か月3,000ドル以上を稼ぐことができる。英国と同様に、短期間であれば無料の食事と宿泊も提供される。 他の国々が採用を強化しているため、シンガポールはインド人看護師の採用で競争に直面すると、看護専門家の全国組織であるインド訓練看護師協会のロイ・K・ジョージ教授は指摘した。 「シンガポールは単なる通過地点です。看護師はインドに戻るか、西洋のどこかの国に行くかのどちらかです」とジョージ教授は述べた。彼は、生活費の高さも看護師に考えを巡らせる原因になっていると指摘した。 インド人看護師の良い点は英語を話せることですが、牛肉を食べることができず、シンガポールの速い生活ペースに孤独を感じるかもしれません。「シンガポールは生活費が高いため、貯蓄は少なくなります。」 2024年7月7日(Straitstimeは、シンガポールの国営メディア複合企業メディアコープが所有するシンガポールの多国籍ニュースチャンネルです。)

マレーシアのパーム油生産者は、労働力不足にもかかわらず、さらなる資金を要求している。

マレーシアは世界第2位のパーム油生産国で、ヨーロッパは最大の輸出市場の一つだ。 マレーシアのジョホールプランテーションズグループは、7億3500万リンギット(1億5600万ドル)の新規株式公開で調達した資金を、ヨーロッパなどの主要市場でますます厳しくなる規制を乗り越えながら、クリーンエネルギーで動くパーム油事業の構築に使う予定だ。 この中規模パーム油生産者は、持続可能性認証を受けた短いサプライチェーンのおかげでヨーロッパの消費者にアピールできると確信しており、来年までに炭素排出量を半減させる計画だと、マネージングディレクターのモハメド・ファリス・アドリ・シュケリー氏が火曜日の上場前のインタビューで語った。 世界で最も消費されている食用油の生産者は、熱帯雨林への壊滅的な影響について世界から厳しい監視に直面しており、最も差し迫った圧力は欧州連合の森林破壊規制によるものだ。今年末までに施行されるこの法律は、パーム油やカカオなどの商品を販売する企業に対し、自社の製品が最近森林伐採された土地から来ていないことを確認することを義務付ける。 マレーシアのジョホールプランテーショングループBhdにとって、これはネットゼロ計画を加速させるチャンスだとファリス氏はクアラルンプールでのインタビューで述べ、同社は「さまざまな管轄区域で課されたどんな開発にも」従うことに注力していると付け加えた。 「生産量が制限されており、認証を受けていることを考えると、EUDRを含むより厳しい環境要件に対応できる機会を最大限に活用しています」と同氏は述べた。 大手パーム油生産者は、森林伐採を完全に根絶し、サプライチェーンが農園に至るまで完全に追跡可能であることを証明するのに苦労している。これに対し、マレーシアのジョホールプランテーションズグループは、評価額21億リンギで、マレー半島南部に約5万6000ヘクタールの農地を所有している。 「エンドバイヤーは、より際立った特徴を持つ企業に注目している」とファリス氏は述べた。「当社の場合、サプライチェーンが短く、生産地域が非常に限定されている」ため、リスクがあると彼は述べた。 今回のIPOは、乳製品メーカーのファームフレッシュが2億4000万ドルを調達した2022年第1四半期以来、クアラルンプールで最大のIPOとなる。それ以来、東南アジア全域で新規株式公開市場は、評価額が低いため低迷している。 ブルームバーグがまとめたデータによると、過去10年間にマレーシアで上場した1億ドル以上の企業の平均株価は、初値で4%上昇した。 マレーシアのジョホールプランテーションズグループは、IPOで得た資金を再生可能エネルギーで稼働するパームオイル施設の建設、古い木の植え替え、負債の返済に充てる計画だ。また、年末までに稼働予定の3つのバイオメタン工場で新たな収入源を開発する計画もある。 マレーシアのプランテーションの主な問題は何ですか? マレーシアの油ヤシ栽培面積は2022年に567万ヘクタールと記録され、前年の574万ヘクタールに対して1.1%減少しました。パームプランテーション数の減少は、主に労働力と資本投資の不足が原因です。 世界第2位のパーム油生産国であるマレーシアの農園労働者は、国境規制により企業が大きく依存している外国人労働者の入国を許さなかったパンデミック中に空洞化した。 マレーシアのプランテーション部門は、国の経済にとって重要な要素であり、特にGDPの2.4%を占めるパーム油産業は、近年、大きな課題に直面している。最も差し迫った問題の一つが、労働力不足である。 しかし、マレーシアのジョホールプランテーションズグループは、バングラデシュ、インド、フィリピン、インドネシアからの外国人労働者への依存に取り組む計画については言及しなかった。マレーシア人はマレーシアのパームプランテーションで働くことに乗り気ではない。なぜなら、彼らの多くはシンガポールで特別ビザを取得してマレーシアの3倍の賃金で働けるからだ。 同社は日本の食品原料メーカーである不二製油ホールディングス株式会社との合弁で特殊油脂精製所を立ち上げる予定で、2026年に完成すれば、マレーシアのジョホールプランテーションズグループの収益は少なくとも20%増加するだろうとファリス氏は語った。 2024年7月9日 (Bloomberg L.P. は、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウンに本社を置く非公開の金融、ソフトウェア、データ、メディア企業です。)